问界M9：国产豪华车毛利超30%的秘密，低配车到底值不值？
开篇：
各位车友，今天咱们聊一台“有点东西”的车——问界M9。低配毛利超20%、高配突破30%，最近两个月销量稳超1.5万台，直接把BBA和特斯拉的毛利率按在地上摩擦。一台国产车卖到50万+还能这么火，这车凭啥？更诡异的是，为什么低配车永远“没现车”？4S店员工自己都偷偷买低配？今天学姐带你扒一扒这背后的门道。
---
一、毛利率吊打BBA，问界M9的“钞能力”从哪来？
根据行业数据，奔驰、宝马的毛利率常年徘徊在20%左右，特斯拉甚至不到20%，保时捷算是“天花板”也就25%-30%。而问界M9低配毛利20%+、高配30%+的成绩单，直接把国产车抬进了“顶级玩家俱乐部”。
“用料好不等于毛利低”——这句话藏着玄机。M9的物料成本虽高，但智能驾驶、鸿蒙座舱等核心技术复用华为生态，研发成本被摊薄；加上华为品牌溢价和渠道优势，卖一台赚一台的底气自然足。更重要的是，M9高配车型的“豪华配置包”（比如激光雷达、空气悬架、女王副驾）成本增幅远低于售价增幅，这才是30%+毛利的核心密码。
学姐锐评： “这车，有点意思。”国产车能靠技术实力而非低价策略抢市场，这才是真本事。
---
二、低配车永远“没现车”？车企的阳谋与消费者的博弈
“丐版M9指导价49.8万，但你去店里问，销售绝对告诉你‘等三个月’。”为什么？低配车是车企的“价格诱饵”，只为拉低车系起售价吸引关注，实际排产率不到10%。车企和4S店心照不宣：低配车利润薄，高配车加个座椅通风就能多赚2万，谁会和钱过不去？
更扎心的是，低配车可能“反向坑品牌”。某4S店经理透露：“买低配的车主最容易抱怨‘这车连并线辅助都没有’，但他们忘了自己图便宜。”为了避免口碑翻车，车企索性“少造丐版，多推中高配”。
学姐支招： 如果你铁了心要买低配，直接找厂家直营店下单，别信4S店的“没车话术”。
---
三、4S店员工自己买低配？老司机的“省钱辩证法”
为什么天天卖高配车的销售，自己却开低配？答案就三个字：性价比。
以M9为例，低配版相比高配便宜8万，但三大件（电机、电池、底盘）完全一致，只是少了激光雷达、电吸门、AR-HUD等“锦上添花”功能。对于老司机来说，这些配置的使用频率可能比车载香氛还低。更现实的是，高配车贬值更快：开5年后，带激光雷达的M9残值未必比低配高多少，但购车时多花的8万早就“跌冒烟了”。
学姐亲测： 试驾过高配M9的自动泊车后，我果断选了低配——毕竟倒车影像加我的十年驾龄，比算法更靠谱。
---
四、横向对比：M9 vs BBA，谁更“暴利”？
| 车型 | 毛利率 | 销量（月均） | 核心优势 |
|--------------|---------|--------------|-------------------------|
| 问界M9高配 | 30%+ | 1.5万+ | 华为智驾、鸿蒙生态 |
| 奔驰GLE | 18%-20% | 约3000台 | 品牌溢价、豪华感 |
| 特斯拉Model X| 15%-18% | 约2000台 | 超充网络、极简设计 |
表格数据可见，M9的毛利率和销量双杀BBA和特斯拉。但要注意，高毛利≠暴利。华为每年砸进智能驾驶的研发费用超百亿，M9的高毛利正是为技术输血的关键。
---
五、争议话题：国产车卖高价，该夸还是该骂？
有人酸：“国产车毛利这么高，割韭菜！”但学姐想说：没有高毛利，哪来的高研发？ 当年三星屏幕、苹果芯片哪个不是靠高利润支撑迭代？M9能把激光雷达成本从8万压到2万，靠的就是销量摊薄研发费用。反观某些合资品牌，低技术含量还敢卖高价，那才是真·暴利。
更讽刺的是，同样的配置，国外品牌卖百万叫“豪华”，国产卖50万就叫“飘了”。问界M9的成功恰恰证明：只要产品够硬，消费者愿意为技术买单。
---
六、未来展望：智能驾驶会终结“高低配之争”吗？
目前M9的高低配差异主要在激光雷达和算力芯片，但随着智能驾驶普及，软件订阅制可能颠覆传统配置逻辑。比如低配车硬件预埋，后期开通高阶智驾按月付费。这样一来，车企靠软件赚钱，消费者按需购买，丐版车或许不再“丐”。
---
结尾：
问界M9的高毛利，是技术实力的勋章；低配车的难买，是市场博弈的缩影。车友们，你们愿意为“未来科技”预付高配溢价，还是坚持“够用就好”？评论区交给你们发挥。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成！
（学姐在线等聊，关于高低配的选择困难症，尽管砸过来！）
全部评论 （0）