这一两年里，选购电动车的消费者可能都有些困惑。他们发现，电动车的续航标准不仅有NEDC续航，还有CLTC续航，而且数值似乎更高，让人感到“欣喜”。然而，在燃油车领域，同样存在这样的现象。除了NEDC油耗，一些新车型还标注了WLTC油耗，并且数值有所上升，这让人“心忧”，尤其是在油价持续走高的情况下。那么，这些标准到底意味着什么？它们之间又有什么关系呢？作为消费者，我们又该如何透过这些复杂的概念看清事物的本质呢？

一、NEDC/WLTC/CLTC是什么？它们的作用是什么？

要理解这三种标准之间的关系，我们首先需要了解整车能耗实验的方法。整车能耗实验是评估汽车燃油经济性或电动车续航能力的重要手段。虽然在实际道路上进行测试能得到相对直观的结果，但这种方法受到诸多不可控因素的影响，如交通状况、环境气温和路面条件等。因此，为了更科学地评估汽车能耗，工程上通常采用更为标准的测试方法。

NEDC（新欧洲驾驶循环）是一种被广泛采用的汽车能耗测试标准。它规定了一系列的驾驶循环，包括城市循环、郊区循环和高速循环等，旨在模拟实际驾驶中的各种工况。然而，随着汽车技术的不断进步和消费需求的日益多样化，单一的测试标准已难以全面反映汽车的真实性能。因此，WLTC（世界轻型车辆测试循环）和CLTC（中国轻型汽车能耗标准）等新的测试标准相继出现，以更全面地评估汽车的能耗性能。
为了确保实验结果的一致性和可比性，工程领域采取了一系列标准化措施。其中之一就是要求所有的能耗实验都在标准化的环境舱内进行，并使用转毂进行模拟驾驶测试。这样，就能有效消除环境和气温等不可控因素对实验结果的影响，从而更准确地评估汽车的真实能耗性能。

标准化的测试路谱

为了确保实验的公正性和准确性，所有能耗实验都必须在相同的路谱条件下进行。这里提到的NEDC、WLTC和CLTC，就是不同的路谱标准。这些详细的实验方法和标准，在国标GB/T 18386.1-2021《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分：轻型汽车》、GB/T 19753—2021《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》以及GB/T 19233-2020《轻型汽车燃料消耗量试验方法》中都有明确规定。

目前，新国标对这三种路谱的要求如下：

• 传统车：采用WLTC或NEDC路谱进行测试。
• 混合动力车：采用EV或CLTC路谱进行测试。

为了更直观地了解这三种路谱的区别，我们特地制作了一张对比图供大家参考。
接下来，我们将深入探讨NEDC、WLTC和CLTC这三种工况的各自特点。
NEDC，即新欧洲驾驶循环，由4个ECE片段和一个EUDC片段组成，总时长为1180秒。这个工况以稳态为主，加减速和匀速怠速区域划分明确。然而，随着经济环境和车企“应试”能力的提升，NEDC与实际驾驶工况的差距逐渐增大，这也催生了后续两种工况的诞生。

WLTC，即全球统一轻型车测试循环，是由联合国制定的全球标准。它分为4个部分，包括低速、中速、高速和超高速，总时长为1800秒。相比NEDC，WLTC的瞬态工况更为剧烈，加减速更为真实，更贴近日常驾驶。

CLTC，即中国轻型车测试循环，与WLTC在某些方面相似，但也有其独特之处。CLTC仅包含3个部分，总时长同样为1800秒。在制定路谱时，我们参考了41个城市的3832辆汽车的数据，并结合交通低频动态大数据。与欧洲的WLTP相比，CLTC在模拟城市拥堵环境和频繁加减速方面更为出色。此外，CLTC的测试速度限制在114km/h以内，更符合国内的实际用车情况。

从整体来看，WLTC和CLTC的运行里程和时间都超过了NEDC，这使得冷机阶段的能耗影响在测试中相对被淡化。在加减速和匀速怠速这四种工况中，NEDC与CLTC的怠速比例相当，而WLTC的怠速比例则相对较低。这可能意味着在WLTC测试中，怠速启停技术的效果会有所减弱。
就加速占比而言，WLTC的加速比例超过了CLTC和NEDC，而且除了WLTC之外，其他两个工况的减速占比与加速占比相当。因此，在其他两个工况下，实现电量平衡可能更为容易，从而有助于提升续航性能。

我们之前提到过，NEDC的加速过程较为平缓。通过对比三个工况的加减速度，我们可以明显看到NEDC的加速循环是最为平缓的，而CLTC则是最为激烈的。然而，由于CLTC目前主要适用于电动汽车（EV）的测试，而EV对激烈的驾驶或急加急减并不敏感，因此其对续航性能的影响相对有限。

在平均速度方面，CLTC、NEDC和WLTC的平均速度依次递增。值得注意的是，CLTC在平均速度上位列最低，这或许反映了实际驾驶中经常遇到的拥堵情况。较低的平均车速对EV在CLTC测试中的表现有利，甚至有时能取得比NEDC时代更好的续航成绩。尽管如此，从客观的角度来看，WLTC或许是一个更为合适的测试工况。毕竟，作为全球最大的EV生产和消费国，中国希望在EV时代拥有自己的话语权和标准制定权。
可能上述讨论仍显得不够客观，让我们通过一个具体的车型来深入探讨。我们选取同一车型，在CLTC、NEDC和WLTC三种工况下的能量消耗情况。为此，我们引入一个关键指标——循环能量，它代表了一个车型完成特定工况所需的最小能量。通过这一指标，我们可以直观地评估不同工况下的最低能耗。但请注意，由于动力总成工况点的变化可能会对计算结果产生影响，因此，在此次计算中，我们将忽略这一因素。此外，还需指出的是，我们的计算方法并未将减速和怠速过程纳入考量，这可能会引入一定的误差。接下来，我们将以思域为例，探讨其在这三种工况下的循环能量。首先，我们可以轻松地查找到思域的道路滑行阻力，如下表所示：
在探讨思域车型在不同工况下的循环能量时，我们需明确各工况的前提条件。由于NEDC的道路负载数据难以获取，我们采用了WLTC的数据进行替代。同时，NEDC的等效惯性质量则是通过整备质量查表获得，而其他两种工况下的数据则是根据整备质量和满载质量进行查找。这样，我们能够更准确地评估思域在不同工况下的能耗情况。

经过简单的计算，我们得出了三种工况下的循环能量，具体如下：

经过计算，我们发现CLTC的循环能量与NEDC相当，但明显低于WLTC。这可能是由于在计算过程中忽略了减速环节，因此对于电动汽车而言，这两种工况下的结果可能相近。

接下来，我们探讨当前部分车型的相关信息。首先关注燃油车的油耗变化，由于NEDC→WLTC的转变，我们主要对比这两种工况下的差异。数据来源于工信部网站，显示普遍的恶化水平约为6%。然而，混合动力汽车（HEV）的表现稍差，尤其是本田的HEV车型。

其次，我们来看EV的情况。由于纯EV的工况切换是从NEDC变为CLTC，而PHEV则是从NEDC变为WLTC，因此，通过对比这两种变化，我们可以观察到EV在这三种工况下的差异。尽管数据有限，但大家可以从中窥见一些端倪。

对于PHEV，其工况切换是从NEDC到WLTC，这一变化也值得我们关注。

EV工况切换：从NEDC到CLTC

在对比纯EV与PHEV的工况切换差异时，我们首先聚焦于EV的变化。其工况从NEDC（新欧洲驾驶循环）转变为CLTC（中国轻型汽车试验循环），这一转变揭示了不同地区汽车试验标准的变化。通过观察这一切换，我们可以深入探讨EV在不同工况下的性能差异。
从上述分析中可以看出，当EV从NEDC切换至WLTC时，其续航里程会面临超过10%的折扣。然而，一旦切换至CLTC，续航里程则基本保持稳定，并未出现坊间传闻的那样大幅下降。从数据角度出发，CLTC的可见性依然存在。当然，由于目前数据样本有限，仅包含两家公司的结果，因此本文内容仅供参考。

在此告一段落之际，我想说，如果读者对此类话题感兴趣，我计划进一步从仿真的角度深入探讨这三个工况之间的差异。但具体是否展开这一内容，还需视本文的反响而定。如果大家对此缺乏兴趣，那么后续内容或许就不会再涉及了。