说起速降自行车，想必大家都有所了解。这种自行车专为下坡而设计，拥有更长的行程、更长的轴距、更加倾斜的头管，尽管重量方面常常被忽视，但也是其设计中的重要一环。
近年来备受欢迎的耐力赛自行车主要以下坡比赛为主，赛道设计通常以上坡路段占20%、下坡路段占80%为原则。选手的成绩只计算下坡赛段的成绩，上坡路段可以选择骑行、推车甚至乘坐缆车等方式。然而，上坡路段并非可以无限制停留，也有规定的关门时间。因此，在自行车的设置上，耐力赛山地车不仅强调下坡性能，还需兼顾灵活性和爬坡能力。
既然两种自行车比赛都是以比拼下坡速度为主，那么在复杂路况下，两辆自行车同时进行下坡比赛，结果会如何呢？我们拭目以待。
对比的两款车型中，一台是scott的gambler速降骑车，它的前叉行程长达203mm，后悬挂行程为210mm，整车重量为16.5kg，头管角度为63度，轴距则是1236mm。这台车表现出优异的性能。
有句老话说的好，一专多能，虽然偏科的学生可能在其他方面表现平平，但往往会在某一领域才华突出。接下来，让我们一睹为快。
这条赛道的前半部分落差显著，包含了高速直道、回旋弯道和大幅跳跃。而在赛道末端，则逐渐趋向平缓。为了方便观察和计时，赛道上设置了三个计时点以及终点计时点。
在第一个计时点，巨大的落差和多次飞跃对于速降车来说非常有利，尤其是那些拥有小角度头管、大行程和长轴距的车型。在这个计时点，领先的速降车能够瞬间将领先优势扩大至2.15秒。
虽然第二阶段面临落差减少、坡度放缓的挑战，且时间依然落后，但差距已经极为接近，仅相差0.28秒，展现出强烈的竞争态势。
在综合下坡路况下，两者实力难分高下。赛道在最后的计时点之前依然保持平缓，然而，在第三个计时点，耐力车出人意料地反超了其他车辆，并大幅度领先了5秒。
最终成绩出炉，车辆用时2分15秒11，耐力车用时2分8秒，领先时间长达8秒。
目前市场上的速降车和耐力车的界限逐渐模糊。从今日的比赛结果来看，虽然娱乐性大于测试本身，但也凸显了耐力车在下坡道上的卓越表现。然而，从整体赛道表现来看，此次测试似乎偏向耐力赛山地车。若赛道更为严峻，结果难以预料。
本期节目到此结束，感谢大家关注“单车基械匠”。我们将持续为您带来新奇、好玩、有趣且实用的单车知识。
全部评论 （0）