出厂限速！新能源性能狂欢终结

新能源车限速新规

别老是整天说什么“2秒破百”、“3秒破百”了，现在新能源车可能出厂就得被限速了！最新国标的意见征集稿出来了，里面有一条特别有意思——就是说，像插电混动这种新能源乘用车，每次启动之后，默认的百公里加速时间不能少于5秒。也就是说，以后新车可能不能随便飙太快了，得“温柔”一点。

加速安全控制要求

每次启动乘用车之后，车子应该默认处于百公里加速时间（从0到100公里每小时）不少于5秒的状态。另外，纯电动车和插电式混合动力的乘用车，必须有防止误踩油门加速的功能。当车子在静止或者慢慢移动的时候，这个功能能检测到误踩油门的情况，并且限制动力输出，同时用明显的信号提醒驾驶员，比如声音或者灯光提示。

新能源车限速争议

这条规定一出来，有的人可能觉得特别解气，觉得新能源车跑得太快早就该管管了，因为性能太强导致的事故太多了。但也有人觉得这是多此一举，开得快怎么了？我开得动，出了事也是人的问题，跟车没关系。但我想问一句，你真的开得动吗？你们真的开得动吗？

新能源车加速对比

现在新能源车的加速，真是一个比一个快。这个说零到一百公里加速只要5秒，那个又说能跑到4秒，跟以前的燃油车相比，简直是一个天上一个地下。

好几年前，一辆家用车，零到一百公里加速要是超过10秒，那都算是正常的。能跑到10秒以内就已经算快的了，8秒以内那就是性能不错的车了，6秒以内就属于高性能车了，5秒以内那基本就是跑车级别了。但现在呢？你要是说零到一百公里加速要7秒，消费者可能都觉得太慢了；5秒以内还觉得不够快，好像只有3秒、2秒级别的加速，才配得上“速度与激情”这种感觉。

不过，你真的觉得自己开车技术够好吗？真的能承担得起这么快的速度带来的后果吗？

新能源车性能优势

其实新能源车的性能，说白了就是个“便宜货”。以前开燃油车的时候，想提速快点，还得上大排量发动机，什么V8、涡轮增压都得安排上，还得琢磨变速箱换挡快不快。但现在搞新能源车就简单多了，你想加速多快，直接看电机功率就行，想做到3秒内破百，那简直不要太容易。

性能车的技术门槛

换个角度想，以前能造V8发动机的车企，至少得有2.0T涡轮增压的实力，而且还要能把发动机和变速箱调校得非常好，才能做出加速这么猛的车。所以性能车是有门槛的，不是谁都能玩得转的。

现在呢？随便哪家车企，以前造手机的、盖房子的、做扫地机的，买几台高性能电机一装，就能拼出一辆0到100公里加速只要2秒的车。这事儿听起来是不是有点吓人？

但你得明白，加速快不等于操控好，也不等于车身稳定系统（ESP）调校得合理。如果车子的操控性能跟它那夸张的动力不匹配，那开起来是不是就容易出问题？甚至出事故？所以说，光有“快”是不够的，背后的技术和调校才是关键。

新手驾驶风险高

车企是这样，司机也是这样。现在好多年轻人买新能源车，其实都是他们的第一辆车。从驾校一毕业就直接上路了，结果拿到的却是一台大马力、性能很强的车子，这真的没问题吗？

你在驾校学的那些东西，说白了就是应试教育。教练根本不会教你真正该有的驾驶态度，更不会告诉你对速度、对开车要有一颗敬畏的心。他们只关心你怎么能顺利通过考试。

说白了，这就跟一个小孩子拿着一把锋利又危险的刀一样，不是伤到自己，就是伤到别人。

性能平权与速度敬畏

新能源汽车的兴起，让那些以前只有富人才能享受的高性能车，现在普通人也能开上了。这确实让速度变得更“平民化”了。不过，这也让人对速度的敬畏感慢慢消失了。说到底，这到底是进步还是退步呢？我其实不反对性能平权，也不觉得性能车就该是富人的专利。但问题是，在不影响这些车极限性能的前提下，如果我们给它们加点限制，就像给野马套上缰绳一样，是不是更合理、更稳妥的做法呢？