最近国际车圈可热闹坏了。2024年，丰田GAZOO Racing突然甩出张王炸。代号GR Supra A90 Final Edition，江湖人称牛魔王终极版正式发布。这次发布的消息一出来，全球社交媒体瞬间刷屏炸裂。
全球限量300台，150台分配给日本，150台分配给欧洲。不在北美卖，也不在中国卖。你没听错，这款车就是这么任性。售价高达日本1500万日元，欧洲市场14.4万欧元。换成人民币的话，日本版本大概是70多万，欧洲版本接近115万，这个价格已经接近保时捷911入门款了。
最狠的地方是它肚子里装的是升级版宝马B58 3.0T直六发动机，这还不是普通的升级。爆发429马力，570牛·米扭矩。这个动力参数比宝马M2的382马力还要猛，比普通版Supra 3.0T的382马力更强悍。配上6速手动变速箱，零百加速预计能跑进3.9秒。
这个发布时机太刁钻了。现在是什么年代？新能源汽车这股浪潮已经席卷全球，中国市场的新能源渗透率在2025年就已经突破50达到51.6，到了11月预计会冲到60这样的高度。传统燃油性能车已经成了濒危物种，结果丰田偏偏在这个关键时间点，拎出来一台纯燃油、纯手动、限量版的性能怪物。
消息一出，朋友圈炸了。有人说这是丰田最后的倔强，有人说这是在给燃油时代送终。更多人在问一个问题：为什么不在中国卖？为什么全球只有300台？丰田这波操作到底想干啥？今天咱们就掰开揉碎聊聊这事儿。
11月号丰田甩出超级宝马芯，为啥说这步棋是燃油车的最后绝唱
先把时间线捋清楚。2024年，丰田GAZOO Racing通过官方新闻稿放出了GR Supra A90 Final Edition的完整信息。这不是什么虚头八脑的概念车，而是真车，现场直接就是实车发布。没搞虚的，所有核心数据一次性公布。
全球限量300台，这个数字是铁板钉钉的。150台流向日本市场，150台流向欧洲市场。北美市场没有这款A90 Final Edition，他们有另一个版本，但那是不同的东西。中国市场更是压根没有配额，一台都没有。这意味着如果你在中国想要这款车，除了海外代购和平行进口，没有其他正规渠道。
售价方面，日本官方定价是1500万日元。这相当于人民币多少钱呢？按照汇率，大概在70万到75万之间。欧洲市场的定价是14.4万欧元，这换成人民币就接近115万了。你们有没有反应过来，同一款车，日本便宜欧洲贵，这差价怎么这么大？原因也简单，欧洲的税收、运输成本、关税这些东西比日本高多了。
动力系统这块是重中之重。搭载的是升级版宝马B58 3.0T直列六缸涡轮增压发动机。这个发动机在普通版Supra上的表现是382马力、500牛·米扭矩。但是在A90 Final Edition上，宝马和丰田联合把它调校到了429马力、570牛·米。你们自己算一下，这比升了47匹马力，扭矩增加了70牛·米。这不是小幅提升，这是实实在在的性能大跳跃。
为了榨出这些动力，丰田在各个环节都动了刀子。进气系统优化了，排气系统用的是Akrapović钛合金排气管，这东西出了名的能增加马力。冷却系统也做了升级，发动机压力更大，散热需求也更高。配上强化后的内部构件，这台发动机就达到了民用版本的天花板。
配置清单长到让人眼晕。Brembo前刹车系统直径更大，制动力更强。KW可调悬挂系统经过精心调校，既能保证操控的敏锐，又能保证舒适性。轮胎是米其林Pilot Sport Cup 2半热熔胎，前轮265/35 Z1R19，后轮285/30 ZR20，宽度比普通轮胎增加了10，黏着力更强。轮圈是19英寸前20英寸后的锻造轮圈，减轻簧下质量。
外观改装更是费了功夫。碳纤维前唇、风刀、发动机舱盖上的通风口，还有那天蝶颈碳纤维后扰流板，这是参考GR Supra GT4赛车的设计。整个设计理念就是一个目标，让气流更流畅，让下压力更强，让高速稳定性更好。
这里有个细节特别重要，这台车只配6速手动变速箱，没有自动挡版本。在整个汽车行业都在拥抱自动化、电动化的这个时代，丰田竟然坚持手动挡。这说明什么？说明丰田明确知道这款车的买家是谁，他们要什么。不是那些想开着舒服上下班的消费者，而是那些真正热爱驾驶、追求最纯粹驾驶乐趣的玩家。
为什么这个时机这么关键呢？因为这其实是丰田和宝马合作的最后篇章。丰田在2025年就公开确认了，2027款Supra将结束与宝马的合作，转而使用丰田自研的2.0L混动系统，功率400马力。这说明什么？说明现在这代搭载B58发动机的Supra活不了多久了。
不仅Supra要停产，宝马Z4也要停产。这两款车都计划在2026年中期停产。Z4会更早一点，大概在2026年5月左右就要结束生产。Supra跟着也差不多，2026年中期就是告别的时候了。所以A90 Final Edition发布的这个时间点，其实就是丰田在给这一代Supra、给这段与宝马的合作历史画句号。
这个限量版不是什么饥饿营销的套路，而是一个真实的谢幕演出。丰田在说，这是搭载B58发动机的最后一批Supra，再也不会有这样的组合了。下一代Supra用的是混动，那就是另一个时代了。从这个角度讲，A90 Final Edition就是内燃机时代的最后绝唱，是燃油性能车要跟这个世界说再见前的最后告别。
升级版B58凭啥让全球玩家疯抢，这台429马力神机到底有多能打
说到这台升级版B58，必须好好扒一扒它为什么这么猛。可能有人会问，不就是个3.0T直六吗，有啥稀奇的？哎呀，这里头的门道可多了去了。
先来个快速科普。宝马的直六发动机在汽车圈有个外号，叫汽车界的贝多芬。为什么这么说？因为直六发动机的结构天生就对称，运转特别平顺，没有那种四缸机的抖动感。缸体的平衡性好到不行，发动机的声浪听起来特别舒服，这才是为什么有这个文艺的比喻。
B58这台发动机是宝马在2015年推出的，经过了十年的打磨和迭代。从2015年到现在，宝马足足升级过三次，每一次都是在各个细节上的优化。到了A90 Final Edition这款车上，B58已经是宝马有史以来民用版本的最强调校。
普通版的Supra 3.0T搭载的B58，参数是382马力、500牛·米。宝马的M2也是搭载同款B58，参数也是382马力、500牛·米。两个车用的是同一套发动机，功率完全一样。但是在A90 Final Edition上呢，数据直接跳到429马力、570牛·米。这意味着什么？意味着你花115万买的这台车，发动机的动力参数比花90多万买的宝马M2还要猛。
这47匹马力的提升哪来的？整个发动机系统的协调优化。首先是进气，全新的进气设计，进气阻力更小，空气流量更大。其次是燃烧室优化，内部的喷油嘴位置、点火时机这些都经过了重新标定，燃烧效率提高了。再加上增压器的重新调校，涡轮转速更高，进气压力更大。最后排气系统用的是Akrapović钛合金排气，这东西的排气阻力比普通排气管小得多，能解放发动机的尾气背压。
冷却系统也动了刀子。更大排量的机油冷却器，更强劲的冷却风扇，确保高温高压下发动机不会过热。缸体的冷却水道经过重新设计，散热效率大幅提升。你想想，发动机功率大了，产生的热量就多，要是散热不行，发动机很容易受损。所以宝马和丰田在这个环节特别下功夫。
内部构件也不是摆设。锻造曲轴、锻造活塞、强化连杆，这些都是为了承受更大的燃烧压力。曲轴的硬度增加了，活塞的强度也提高了，连杆的壁厚也加厚了。这样即使是在429马力的高输出状态下连轴转，发动机也不容易趴窝。
声浪这个东西，是B58最迷人的地方。直六发动机的排气脉冲连贯性好，再加上这台发动机排量足够大，转速拉到4000转以上，那种低频的轰鸣声就出来了。不像四缸机那样的哒哒哒，B58的声浪像是在用低音炮，震撼感十足。配上A90最终版的Akrapović钛合金排气，这个声浪就更野性了，有些网友试驾后说，在城市里开这车上街，等红灯的时候，周围的车都得侧目。
改装潜力更是这台发动机的绝杀。有的海外车主拿普通版Supra刷ECU，原厂的382马力稍微改改进气排气，轻松能干到450匹。要是再换套锻造件，上600匹也不是梦。这个改装上限在同价位的性能车里，基本找不到对手。日产Z的3.0T V6改装上限就低不少，保时捷911的改装潜力虽然大，但那是在更高的基础上。
可靠性方面，B58也是出了名的皮实。这台发动机用的是封闭式水道缸体，防止了水垢堵塞冷却通道。锻造曲轴比铸铁曲轴耐用得多，活塞环的质量也是一流的。有的赛车手拿B58去跑赛道日，在赛道上连轴转几个小时，这台发动机照样生龙活虎，没有任何衰减。这种可靠性在高性能发动机里已经是奢侈品级别的了。
丰田为什么宁肯用宝马的发动机，也不用自己的呢？原因说白了就是，丰田搞不出这么均衡的直六。丰田的V6发动机性能也不错，但是声浪和改装潜力就差点意思。丰田要搞一台全新的3.0T直六，研发成本少说50亿起步，还要面对各种排放法规的限制。与其费力费钱自己研发，不如和宝马继续合作，借势用宝马的B58。这样既能保证性能，又能降低成本，还能保留这一代Supra的灵魂。
从这个角度讲，丰田和宝马的这次合作在B58的调校上达到了巅峰。429马力这个数据，是在这个平台上能榨出来的最大功率。再往上就要涉及到发动机的结构改造，那就不是简单的调校了。所以你可以说，A90 Final Edition搭载的这台B58，就是B58有史以来民用版本的天花板。
为啥不在中国卖，丰田这波限量加高价背后的生存逻辑
现在最大的问题就是，为什么这款车不在中国销售？为什么全球只给300台？丰田这波操作的背后逻辑是什么？这才是最有意思的地方。
咱们先看市场现状。2025年的时候，中国新能源汽车的销量渗透率已经冲到了51.6。这什么概念？意思是在中国，新能源车的销量已经超过了传统燃油车。到了11月，根据行业预测，这个渗透率还会继续往上冲，有可能达到60。换句话说，新能源车已经成了绝对主流，燃油车正在边缘化。
在这样的大环境下，燃油性能车在中国市场的处境可想而知。普通版的Supra在中国的官方售价，2.0T版本是49.6万，3.0T版本是62.6万。虽然这个价格也不算便宜，但是在整个中国车市里，这种高性能跑车的销量其实少得可怜。一年加起来，丰田Supra在中国的销量可能都破不了千台。这就是市场的现实。
A90 Final Edition定价日本1500万日元、欧洲14.4万欧元，换成中国的价格，大概就是70万到115万这样的水平。在这个价位，你在中国市场能选择的车简直太多了。保时捷911 Carrera的官方价格是119.7万，就比A90贵一点点。宝马M3 Competition的官方指导价是90.89万，性能不比Supra差。新能源车里，蔚来的旗舰车型售价也在这个区间，配置和科技配备都比燃油车高。
丰田很清楚一个事实，在这个价位，中国消费者的选择非常丰富。燃油性能车已经失去了吸引力，更多人会倾向于选择新能源车或者豪华品牌的传统性能车。所以与其费力去中国市场争这一点销量，丰田还不如把这300台车全部分配给日本和欧洲市场，在那里它们能发挥最大的价值。
日本市场为什么能分150台？原因很简单，日本是Supra的发源地，这款车在日本的文化地位特别高。上一代Supra MK4在日本文化里已经成了一个图腾，无论是改装迷还是普通消费者，对Supra都有特殊的情感。限量版Supra在日本市场的吸引力那是真的大。丰田的销售方案是，日本市场的150台通过抽签方式分配，这意味着有可能排队的人数会远远超过150。这就是所谓的饥饿营销，不过这里是真的限量，不是套路。
欧洲市场能分150台，原因也在这儿。欧洲有深厚的赛道文化和改装文化，手动挡燃油车在欧洲仍然有忠实的拥趸。欧洲车迷对于Supra这样的日本性能车有种特殊的尊敬，尤其是这种限量版的绝版车。加上欧洲消费者的购买力强，115万的价格对于欧洲的高端消费者来说，不是什么天文数字。所以这150台在欧洲也不会愁卖。
北美市场的处理方式有意思。丰田没有给北美分配A90 Final Edition，而是推出了一个不同的版本，叫MkV Final Edition。这个版本配置和A90不一样，动力也不如A90猛。北美市场配额是900台，比限量版的300台多得多。这说明丰田很清楚，北美消费者更看重的是车的使用性和可靠性，而不是限量和稀缺性。所以在北美分配更多的常规版本，反而是更聪明的策略。
从这个整体策略来看，丰田的逻辑特别清晰。他们不是想靠A90 Final Edition去冲销量，而是想利用这300台车来塑造品牌形象，树立GR高性能系列的旗舰地位。在日本强化本土文化认同，在欧洲维护赛道车的声誉，在北美推出更实用的版本。这样既能满足不同市场的需求，又能保证每一个市场都能获得最合适的产品。
限量版不在中国卖这个决定，看起来是一种放弃，实际上反映的是丰田对市场的清醒认识。在新能源浪潮已经淹没了燃油车的时代，与其硬扛市场不如做高端产品。300台车全球限量，早就注定了它不会是大卖爆款，而是一件艺术品级别的收藏品。这样反而能保证稀缺性和增值潜力。
网友吵翻了，115万买宝马芯的丰田，到底是信仰充值还是智商税
这事儿在海外社交媒体吵得特别凶，咱们挑几个典型问题聊聊，顺便说说大实话。
第一个问题是，115万买丰田，为啥不直接买保时捷911？911 Carrera的官方价格119.7万，就比A90贵个三四万块钱。911品牌溢价高，保值率也高，为什么要选一个限量的日本车？这个问题问得特别直接。
答案也得分开说。911和Supra这两台车的出发点就不一样。911是跑车设计的经典之作，已经在市场上卖了几十年，稳定性和口碑摆在那儿。911的底盘调校那是几代工程师积累下来的经验，车子的品质感也是一流的。但是911的基础款动力只有385马力，配的是PDK双离合变速箱。
A90 Final Edition有429马力，配的是手动变速箱。从纯动力参数来讲，Supra更强。从驾驶体验来讲，手动挡和双离合带给驾驶者的感受是完全不一样的。手动挡有种直接的、原始的驾驶快感，双离合虽然换档快，但少了那种人与车的对话感。
从稀缺性来讲，911的年产量几千台，Supra一年才几百台，这个车就更稀缺了。A90 Final Edition全球只有300台，这个稀缺程度远远超过911。对于那些想拥有一台最稀缺、最特殊的性能车的消费者，A90的吸引力就在这儿。
从改装潜力来讲，B58发动机的改装空间比911的基础款大。你改改911也能增加马力，但B58的改装成本更低，改装潜力更高。911改到600匹需要的钱可能比Supra改600匹多得多。
所以这个选择题其实没有绝对的答案。如果你要的是最稳妥的选择，911更合适。如果你要的是最纯粹的驾驶乐趣、最稀缺的收藏品，A90才是答案。这取决于买家自己的价值观。
第二个问题是，限量300台，以后会不会加价？参考丰田之前的限量操作，比如GR Yaris国内配额300台，后来二手市场确实涨了价，涨幅大概在10万到20万之间。A90 Final Edition这样的全球限量车，二手市场增值的空间肯定更大。
保守估计，这台车的二手价格至少要涨个30万到50万。激进一点的预测，可能会涨到70万甚至更高。原因也简单，全球只有300台，每一台都是独一无二的。随着时间推移，一些车主会出现事故、报废这样的情况，存量会继续减少，剩下的每一台的价值都会上升。这就是稀缺商品的增值逻辑。
但是这里有个前提，就是这台车必须保养得好、事故记录干净、公里数不要太高。要是一台车被开到10万公里以上，报价可能就要打折扣。所以如果有人买A90是为了投资增值，就得好好护着这台车，把它当宝贝供起来。
第三个问题是，燃油车都快绝种了，现在买是不是49年入国军？这个问题问得特别好。确实，新能源车已经成了主流，燃油车的大势已去。但是这并不意味着燃油车会一夜之间完全消失。
如果你是纯粹的通勤族，天天就是上班代步，那买新能源车肯定更划算。电费便宜，维护成本低，还能享受各地的新能源补贴和优惠政策。从经济账来讲，新能源车赢了。
但是如果你是车迷，周末喜欢跑山、下赛道，那燃油车的机械反馈和驾驶快感是新能源车给不了的。新能源车虽然加速猛，但是那种推背感和转向反馈的质感，跟传统燃油车就是不一样。声浪也是一个很重要的因素，新能源车没有这种直接的听觉刺激。
从这个角度讲，A90 Final Edition的推出时机其实特别有意义。它在告诉玩家，燃油性能车的时代即将落幕了。宝马、丰田两家公司都在为这段历史写最后的篇章。如果你真的热爱纯燃油、纯手动的驾驶体验，那现在就是最后的机会。再过两三年，这样的车可能就真的绝迹了。
所以对于真正的车迷来讲，买A90 Final Edition不仅仅是买一台车，而是在买一个时代的纪念。这种情感价值，比购买价格本身还要珍贵。你现在买了，以后可以跟朋友说，我拥有过最后一代搭载B58发动机的Supra，这是燃油时代的绝唱。这种故事的价值，是用金钱衡量不出来的。
结语：丰田这波限量绝唱，给燃油性能车指了条啥路
说到底，丰田Supra A90 Final Edition这事儿，像一面镜子照出了整个燃油性能车行业的生存智慧。在新能源大潮已经不可阻挡的时代，与其硬扛市场、跟新能源车比拼续航和智能化，不如做高端艺术品。
限量300台这个决策，既不是饥饿营销的套路，也不是无奈的放弃。而是一种主动的战略选择。丰田很明白，燃油性能车的消费者已经变了。他们不再是那种只要性能好、价格便宜就买的大众消费者，而是一群有情感、有品味、愿意为信仰掏钱的小众玩家。
对这样的消费者来讲，稀缺性比便宜更有吸引力。限量比普遍更值钱。故事比配置更打动人。A90 Final Edition恰好抓住了这个核心需求。429马力、手动变速箱、全球300台、B58发动机，这些要素组合在一起，就成了燃油时代最后的传奇。
从2024年发布，到2025年春季开始在欧洲交付，再到2026年中期完全停产，这个过程就是一个时代的落幕。丰田用A90 Final Edition给这个时代送终，方式还特别优雅。
对于其他车企的启发是什么呢？就是与其盲目跟风新能源、拼智能化、拼续航，不如找到自己的小众高端市场。燃油车虽然大势已去，但是在小众市场里仍然有生命力。保时捷的跑车、法拉利的超跑、兰博基尼的怪兽车，这些高端燃油车照样卖得火热。原因就在于他们做的是艺术品，不是消费品。
丰田这波操作给了传统车企一个启示。想活下去，光靠纯粹的性能不够。得学会讲故事、做品牌、创造稀缺性。A90 Final Edition就是这个逻辑的完美演绎。它不是为了打败特斯拉或者比亚迪，而是在给燃油性能车的爱好者最后的礼物。
2025年11月的时候，丰田Supra的销量出现了爆发式增长，同比增长375.3。这说明什么？说明有大量的消费者意识到了A90 Final Edition的意义，开始抢购普通版本的Supra，为的就是这个限量版。这是一种情感的共鸣，也是对这个时代的致敬。
最终，A90 Final Edition成功了。它用一台车，讲述了一个时代的故事。它告诉所有热爱燃油车的玩家，你们的热爱还有人理解，还有人愿意为此坚持。在新能源的浪潮中，至少还有人在为传统保驾护航。这就是这台车最大的意义，也是丰田最聪明的地方。燃油时代虽然要结束了，但不是狼狈地落幕，而是用最强的心跳，画上最完美的句号。
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