当许多新势力车企还在为盈利苦苦挣扎时，零跑汽车却悄悄在2024年第四季度交出了一份亮眼的成绩单——不仅毛利率达到13.3%，还实现了单季度盈利。更让人惊讶的是，它竟然比以“高单价高利润”著称的理想更早赚到了真金白银。这个被称作“车圈优衣库”的品牌，既不靠豪华配置堆料，也不打高端情怀牌，反而用“高配低价”的务实策略，在竞争最激烈的15万级市场杀出一片天地。它究竟藏着怎样的生意经？
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一、像卖优衣库一样卖车：精准卡位“最大蛋糕”
想象一下，如果优衣库出了一款羽绒服，价格只有大牌的三分之一，但充绒量、面料和设计却丝毫不输，你会不会心动？零跑正是用同样的逻辑造车。他们瞄准了一个最简单却最容易被忽视的事实——中国10万到20万元价位的汽车市场，占了整个乘用车销量的近50%。
零跑的C系列车型就是这个策略的完美体现。比如中大型六座SUV零跑C16，标配激光雷达、高通8295芯片和800V高压快充，售价却只要15.58万元起。对比同级竞品，价格直接砍掉5万到10万元，用户调侃这是“半价理想L8”。更绝的是，零跑甚至在12万级的B10车型上塞进了激光雷达和高通最新芯片，把“高端配置下放”玩到极致。
这种“堆料不涨价”的打法，让零跑在家庭用户中迅速圈粉。数据显示，C系列三款车型（C10、C11、C16）去年卖了22.5万辆，贡献了公司近八成的销量。创始人朱江明说得很直白：“汽车终归是代步工具，大多数家庭要的不是炫技，而是实实在在的性价比。”
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二、抠门到极致的“技术宅”：自研不是为了炫技，而是省钱
零跑的工程师可能是车圈最会“省钱”的一群人。他们有个执念：能用一块芯片解决的问题，绝不用两块；能自己造的零件，绝不外包。比如电子门把手，行业普遍采用独立控制器，成本要100多元，零跑硬是把它集成到域控制器里，直接省下这笔钱。
这种“全域自研”的策略，让零跑把核心零部件的自制率拉到了60%以上。从电机、电驱到智能座舱，甚至连座椅和车灯都自己搞定了。但和比亚迪“啥都自己造”不同，零跑只抓关键环节——电池只做封装，电芯外购；芯片用高通的，但第一时间抢最新款。用朱江明的话说：“电子类产品每18个月价格就会降，我们得跑得比供应商还快。”
最典型的例子是激光雷达。2024年初，零跑C10把128线激光雷达的价格打到18万元以下，比行业早了整整一年。等到年底其他品牌开始跟进时，零跑又在B10车型上把激光雷达塞进了12万级市场，再次抢跑。这种“用时间换成本”的操作，像极了优衣库提前锁定爆款面料的操作。
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三、拼乐高式造车：一条生产线能“变”出五款车
如果你拆过乐高积木，会发现不同套装的零件很多是通用的。零跑造车的逻辑也类似——他们的C10、C11、C16三款车，零件共享率最高超过80%，连生产线都是同一套。最新升级的LEAP3.5平台更夸张，线束长度从1500米缩短到996米，ECU控制器从28个压缩到22个，热管理系统直接“27合1”。
这种平台化带来的好处肉眼可见：研发周期缩短50%，单车型成本降低30%。比如C16的CTC电池底盘一体化技术，把电池和底盘融为一体，既提升了续航，又省下了15%的成本。朱江明算过一笔账：“如果每款车都重新开发，光模具费就能吃掉利润，但现在我们就像搭积木一样造车。”
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四、渠道“轻功”秘籍：不拼门店豪华，拼周转速度
走进一线城市商圈，你可能见过蔚来、理想的豪华展厅，但零跑的店往往藏在更接地气的位置。这不是因为缺钱，而是刻意为之——他们用“1+N”模式（1家直营体验中心+N家经销商），把渠道成本压到极低。直营店只负责展示和售后，卖车交给经销商，甚至和京东合作搞分仓物流，把库存周转天数缩到1个月以内。
这种“以销定产”的模式让零跑毫无库存压力。经销商不用囤货，用户下单后工厂才排产，资金周转快得像“滚雪球”。2024年，零跑销售费用率只有6.65%，比蔚小理低了至少2个百分点。用朱江明的话说：“我们不做面子工程，省下的每一分钱都能让车再便宜点。”
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五、海外“抱大腿”战术：借400个网点零成本出海
当其他新势力吭哧吭哧自建海外渠道时，零跑却走了条“捷径”——抱紧全球第四大车企Stellantis集团（旗下有标致、雪铁龙等品牌）。通过合作，零跑直接接入对方在欧洲、中东的500家网点，连工厂都不用自己建。这种“轻资产出海”让零跑去年海外销量轻松突破2万台，而成本几乎可以忽略不计。
更聪明的是，零跑还反过来给Stellantis供应车灯、电驱系统等零部件，赚起了同行的钱。朱江明透露，未来零跑的LEAP3.5平台技术也会以“黑盒”形式对外授权，“就像丰田卖混动技术一样，我们既能收专利费，还不怕被抄作业”。
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结语：不做英雄做“优等生”
零跑的故事，撕掉了新势力“不烧钱活不下去”的标签。它证明了一点：在汽车行业，务实比炫技更重要。当别人卷激光雷达数量、拼算力TOPS时，零跑只关心用户真正需要的功能；当对手扎堆高端市场时，它甘愿在15万级市场做“水桶车”——没有单项冠军，但样样够用。
这种“优衣库哲学”或许不够性感，却让零跑在2024年卖出了29.37万辆车，比前一年翻了一倍多。正如朱江明所说：“让更多人开上物超所值的好车，才是我们的使命。”下一个目标？2025年50万辆销量。看起来，这个“车圈优衣库”的雪球，还要越滚越大。
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