强大的动力、零延迟、惊人的灵活性造就了卓越的驾驶体验——但代价也极其昂贵。
保时捷提供了从纽约州奥尔巴尼到西班牙马拉加的航班和住宿，以便 Ars 能够试驾 911 Turbo S。Ars 不接受付费编辑内容。
涡轮增压器为发动机注入更多动力已有100多年的历史，但从未像现在这样在汽车领域如此普及。一点点增压就能显著提升动力和燃油效率，使涡轮增压器成为充分发挥现代发动机性能的理想解决方案。然而，通常情况下，这也会带来油门迟滞的副作用：你把油门踩到底，却要等上一两秒才能感受到明显的动力响应。
正如我们最近在对新款 911 GTS的评测中所见，保时捷的工程师们施展了魔法，打造出一款涡轮增压器，它既能提供强制进气带来的所有动力和驾驶乐趣，又不会牺牲油门响应。如果增加一个高科技高压涡轮增压器效果显著，那么两个岂不是更好？的确如此，前提是您能负担得起相应的价格。隆重推出 2026 款 911 Turbo S，这款保时捷有史以来动力最强劲的 911，拥有 701 马力（523 千瓦）的强劲动力。
保时捷首款混合动力911 GTS并非简单地在原有基础上加装电动机和更大容量的电池就完事了。他们还在涡轮增压器中加入了一台高速电机，使其能够在不到一秒的时间内达到最高转速，几乎完全消除了涡轮迟滞。
911 Turbo S 也采用了相同的概念，不同之处在于 GTS 只有一个涡轮增压器，而 Turbo S 则配备了两个。这两个涡轮增压器的尺寸略小，压缩机侧小了 10 毫米，涡轮侧小了 15 毫米，因此转速提升更快。
它们还能像GTS一样实现所有功能，包括提供更强劲的动力和实现另一种电池能量回收方式。一旦涡轮增压器达到最大转速，其核心的电动机就会切换到能量回收模式，将能量回馈给1.9千瓦时的锂离子电池组，或者直接输送给集成在Turbo S的PDK双离合变速器中的电动机。
最终结果是 701 马力和 590 磅英尺扭矩（800 牛米），通过四个车轮传递，足以让这辆车在短短 2.5 秒内从静止加速到 62 英里/小时（100 公里/小时）。
启动控制
911 Turbo 的弹射起步功能一直以来都令人肾上腺素飙升，但从未像这次这样狂暴。转动方向盘上的驾驶模式旋钮，切换到运动增强模式，然后一只脚牢牢踩住刹车，另一只脚踩下油门。发动机转速迅速提升，涡轮增压器猛然加速，当你松开刹车时，你身体的每一个部位都会瞬间被重新排列。这感觉，世上任何一位脊椎按摩师都比不上。
虽然新款Turbo S只比上一代快了0.2秒，但感觉动力输出更加强劲。不过，新款Turbo S真正的亮点并非在于其华丽的加速性能，而是日常驾驶中轻踩油门时的澎湃动力。切换到运动模式，只要你右脚踝轻轻一踩油门，车辆就会瞬间向前跃进。
保持脚踝前倾，速度就会源源不断地提升。油门响应迅捷，高转速动力更是惊人，这种组合令人欲罢不能，以至于那些缺乏自制力的驾驶员很快就会发现自己真的被束缚住了。我已经警告过你了。
其他升级
为了应对比上一代车型增加的 61 马力（45.5 千瓦）动力，新款 Turbo S 的后轮轮胎加宽了 10 毫米——确切地说是抓地力极强的倍耐力 P Zero R 轮胎。保时捷还为 Turbo S 配备了一种新型主动悬架系统，该系统利用 Panamera 先进的Active Ride 主动悬架系统中的一个泵来驱动车辆四个车轮上的执行器。
通过调节胎压，911 Turbo S 可以有效地改变防倾杆的刚度，从而在日常驾驶中获得更舒适的驾乘体验，而在运动或运动增强模式下则能提供更激进的驾驶感受。Turbo S 的驾驶感受并非极致舒适——低扁平比轮胎并非为此而设计——但也绝非生硬。在马里甘崎崎岖不平的沥青路面上巡航时，我感觉相当舒适，这使它成为一款理想的日常用车。
我甚至不介意敞篷版的软顶敞篷，它的升降速度很快，即使在高速行驶时，也不会增加太多路噪。不过，如果让我买的话，我还是会选择硬顶版而不是敞篷版，哪怕只是为了更大的头部空间和更简洁的造型。
不过我不会买，因为我买不起。2026款保时捷911 Turbo S硬顶版起价270,300美元，敞篷版起价284,300美元，另加2,350美元的运费。这已经是配置相当不错的车了，包括全新的主动悬架和碳陶瓷刹车。但如果你开始研究选装配置，或者考虑保时捷个性化定制车漆系列中丰富的颜色选择，很快就会发现价格已经超过了30万美元。对于一辆911来说，这可是一笔巨款，比去年的车型厂商建议零售价（MSRP）足足涨了4万美元。但考虑到要实现如此强大的动力和响应速度，所需的工程技术水平之高，也并非完全不合理。
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