在大众着手打造ID.家族之初，内心充满了矛盾。对于智能化时代的纯电车制造，他们显然缺乏明确的认知。与此同时，前任CEO的全栈自研策略也为大众电车的进展带来了阻碍。
因此，在中国这个格外注重配置与智能化的市场中，大众的电车销量一直未能达到预期。
聚焦到ID.3这一车型，其在中国市场并不具备显著优势。与竞争对手比亚迪海豚相比，ID.3在价格上并不具备竞争力，而且还需要面对民族品牌的优势。然而，如果ID.3的售价能够降至12万左右，其性价比或许会有显著提升。
事实证明了这一点，7月份ID.3的销量迎来了显著增长，7378台的销量成绩充分验证了“价格决定市场”的真理。
从产品本身来看，ID.3并非逊色之作。大众以燃油车的思维来打造这款电动车，赋予了它厚重的底盘质感、后置后驱的布局以及出色的续航能力。这些优势也解释了为何降价后销量会上涨，因为ID.3本身就是一款驾驶体验优秀的车型。
德国车企的一大优势在于丰富的经验和高度一致性。对于长期驾驶大众汽车的驾驶者来说，ID.3几乎无需适应过程。
虽然170马力的动力推动1.76吨的车身看似不易，但ID.3实际表现却令人惊喜，仅需8.06秒即可破百。这相当于汽油车中330TSI的动力水平。此外，ID.3在加速过程中巧妙地减少了电动车的突兀感，使得其驾驶感受备受老司机赞誉。
除了动力性能外，ID.3的另一大亮点在于其底盘滤震效果。与同级别国产电车相比，ID.3的驾驶感受如同小坦克般稳固。底盘能够有效地隔绝大多数路面振动，仅在遇到较大坑洼时才会感受到轻微颠簸。
由于ID.3的车身较高且地台较低，因此能够安装更厚的座椅，进一步削弱了原本就不明显的振动感。许多人赞誉大众电车乘坐舒适，这正是其秘诀所在。
尽管ID.3在驾驶体验上表现出色，但也有一些不足之处。尽管其续航里程标注相对实际，但在高速行驶时电耗却显著增加。实测结果显示，日常使用时ID.3能行驶约404公里，百公里电耗约为14度。然而，在高速公路上行驶时，电耗会攀升至22度，导致续航里程降至仅260公里。
虽然电动车在高速行驶时表现普遍较弱，且长途旅行时电动车并非首选，但作为一款小型车，ID.3的能耗显然偏高。这可能与能源转化损失以及1.76吨的车重有关。
总体而言，ID.3在驾驶品质方面表现出色。结合其7月份仅12万多的起售价，作为城市通勤的替代选择，ID.3无疑具有极高的性价比。然而，对于经常需要长途出行的用户来说，ID.3可能无法满足需求。但考虑到其定位和市场定位，这并非其设计初衷，我们也不必过于苛求。
尽管如此，ID.3作为城市通勤的理想选择，其驾驶品质和价格优势仍然使其在市场上具有竞争力。
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