斯柯达明锐Pro 2024款的推出令人意外，尽管该品牌全系车型销量并不理想，斯柯达仍在不断“更新”，似乎在传递一种坚持与留存的信号。然而，新款车型在设计和实质上并未带来太大的改变，缺乏创新，令人担忧品牌的未来发展。更令人遗憾的是，新款车型不再提供旅行版，这无疑是一种遗憾。在斯柯达品牌下，若需寻找一款高颜值的车型，天和认为明锐旅行版当属首选。
接下来，让我们回顾一下这款明锐旅行版的设计亮点：
斯柯达汽车的设计理念在传统品牌中可谓独树一帜，充满前卫感。从灯组、格栅到车身线条，该品牌的车辆都展现出独特的有棱有角的风格。除了昊锐之外，多数车型似乎更能迎合年轻人的口味。然而，这种设计理念在轿车领域并不十分适用，三厢版明锐便是一个例子，它们给人一种缺乏欧系车应有的厚重感。但若是将同样的设计应用于旅行车，则能呈现出完全不同的气质。这是因为旅行车本身便是一种另类车型，与前卫的设计理念相结合，自然会产生独特的视觉冲击力。
在讨论明锐旅行版时，虽然有不少读者持赞同意见，但也有汽车爱好者提出疑问，为何明锐旅行版如此优秀却未能助力斯柯达扭转局面？
这涉及到技术层面的问题。明锐旅行版并非在设计上有所不足，而是在技术方面存在短板。
这款车搭载的发动机为1.2T和1.4T小排量涡轮增压机，动力表现虽不算突出，但在紧凑级轿车和旅行车的范围内仍属可接受。然而，其使用的变速器问题严重，直至2024款明锐仍采用七挡干式双离合变速器，这一缺陷严重影响了斯柯达多款车型的表现。
DQ200型号的干式双离合变速器存在三大缺陷。首先，其采用干摩擦式离合器，在频繁进行半联动换挡操作时，会产生高温。这种高温会降低离合器摩擦片的摩擦力，导致换挡时产生顿挫感，甚至动力中断。为了避免离合器高温失灵，其半联动设定较为保守，这进一步增加了换挡顿挫的频率，并在过程中偶尔出现异响。
其次，该离合器的散热依赖于风冷，并有通风孔让高湿度空气进入。这可能导致离合器和飞轮生锈，生锈后可能出现持续的异响。最后，其双质量飞轮也容易出现磨损，进而产生异响，总体来说，这种双离合器的使用体验确实不尽如人意。
总结来说，DQ200型号的干式双离合变速器在高温、异响和磨损等方面存在明显的缺点，影响了用户的使用体验。
斯柯达多款车型，如明锐和速派1.4T，以及曾经的野帝小排量车型，均搭载了干式双离合变速器。在大众汽车同级车型中使用此款变速器或许反响平平，这主要得益于大众强大的品牌效应。然而，斯柯达作为后来者，与大众相比品牌力度较弱。为了弥补这一差距，斯柯达需要在产品上做出更多努力。遗憾的是，斯柯达选择了与大众最低标准相符的发动机和变速器组合，其标准甚至低于一汽大众旗下的子品牌捷达。捷达的SUV至少配备了6AT变速器。
对于明锐旅行版这款车而言，热爱旅行车的消费者往往对技术有着更高要求，采用这种变速器无疑会让潜在用户产生疑虑。
猎装车本质上是旅行车的一种，其中极氪001和蔚来ET5T等车型以强大的动力和卓越的操控性能，以及智能化的座舱和驾驶系统，表现出令人瞩目的销售成绩。此外，像别克微蓝6这样的旅行车也颇受欢迎，该车在2023年12月的销量突破万辆。其成功的关键在于纯电驱动平台带来的良好驾乘体验，以及经过优惠后的起售价降至10万元以下。
以上车型展现了旅行车在市场上的强劲表现。
总结：
斯柯达明旅作为一款紧凑级旅行车，设计感颇为出色，视觉效果甚至有几分“奥迪草原狼”的神韵。然而，其竞争力因未配备优秀变速器而受损，车辆价格亦偏高。最新款明锐三厢版售价范围为14.39-15.49万元，此价位区间已有多款搭载2.0T发动机的中型合资燃油动力轿车，如迈锐宝XL、君威及蒙迪欧。此外，还有采用插电式混动或增程技术的中大型轿车，如深蓝SL0.3和零跑C01等车型，它们甚至具备后驱优势。尽管斯柯达明锐持续推出新款，但在激烈的市场竞争中，其优势逐渐式微。若望提升竞争力，考虑采用大众ID.3的驱动平台或许是明智之举。
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