电动车这茬，最近风声鹤唳。
你可能也略有耳闻，自打七月伊始，不少地界祭出“三色牌两凭证一律禁”，光听着就叫人脑壳疼。
特别是那“旧牌换新颜”，乍看是普惠，实则弯弯绕不少。
先摆摆这“三色牌”。
翠牌给电踏车，靛牌给轻型电摩，缃牌给正经电摩，颜色划分泾渭分明。
可难题来了，早先那些骑着“超纲车”挂白牌的，眼下可咋整？
能蹭上换牌东风的还行，要是够不着，莫非就得干瞪眼瞧着座驾变成“黑户口”？
这背后，归根结底是准绳的问题。
新国标一出，不少老款电驴瞬间“超标”了。
可当初添置家当的时候，谁又能掐指算出这一天？
现在让你换车，那可是真金白银的支出。
你说，这笔银子谁来埋单？
再说说这“两凭证”。
正规电摩和电动三蹦子要执照，这事儿也颇叫人犯难。
说到底，不是人人都有摩托车驾本，而且考本也得耗时费力。
对于那些靠电动三轮车跑单、拉活的个体户来说，这无疑垒高了他们的营生门槛。
设想一下，一个仰仗电动三轮车糊口的光棍汉，冷不丁被告知要持证上岗。
他可能斗大的字不识一箩筐，更遑论什么交通法规了。
这对他来说，是不是有点赶鸭子上架？
还有那“一律禁”，禁止在公用区域停放和接电。
这章程立意是好的，毕竟电驴走火引发的灾祸，着实让人提心吊胆。
可是，城市里地皮金贵，哪儿来那么多自用泊位供你续航？
莫非要逼着大伙儿偷偷摸摸地“飞线牵电”？
老实讲，电驴这玩意儿，便捷是真便捷，但潜藏风险也是实打实摆在那儿的。
电瓶质量良莠不齐，充电设施也跟不上趟，再加上有些人交通意识淡漠，乱闯红灯、逆行什么的，出事率自然水涨船高。
因此，强化治理是势在必行。
但关键是，治理不能“一刀切”，得顾及到不同群体的需求和实际境况。
不能为了追求“整齐划一”，就牺牲了黎民百姓的便利和福祉。
就拿换牌照来说，能不能精简一下流程？
能不能多设几个免费换牌点？
对于那些囊中羞涩的骑手，能不能提供一些津贴或者分期还款的方案？
再说执照，能不能针对电动三蹦子车夫，开设一些专门的培训班，放宽考试门槛？
让他们更容易通过考核，合法营生？
还有接电问题，能不能在里弄、公共停车场等地，多建一些充电桩？
能不能推广一些更安全的充电科技，降低走火隐患？
说到底，电驴管束这事儿，说穿了就是个拿捏分寸的问题。
如何在安全和便捷之间寻摸到平衡点，如何在规制和民生之间找到平衡点。
当我们想当然地将电驴事故归咎于车主素养低、安全意识欠奉时，是否忽视了城市规划的滞后、公共服务的缺位？
区区一个“禁止在公用区域停放和接电”的规定，就足以道出事情的纷繁复杂。
看似是为了周全，实则可能加剧了停车难、充电难的窘境，最终还是让升斗小民承担了代价。
所以啊，电驴新规这事儿，不能只看到表面的“三色牌两凭证一律禁”，更要洞见到背后的社会结构性症结。
要多听听老百姓的呼声，多想想他们的难处，才能制定出真正妥帖、有效的策略。
说到底，策略的终极目的是为了服务人民，而不是给人民添堵。
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