广州车展前夕，一个影响广汽未来的改革动作即将迎来周年节点。广汽集团的三年“番禺行动”，不仅是组织架构的调整，更是一场关乎人才和国际化战略的深刻变革。这几天，有一个名字频频被提及——陈家才，这位从奇瑞体系走出的国际化业务先锋即将出任广汽集团副总经理，负责广汽的汽车出海业务。说个题外话，在中国车企纷纷抢占国际市场先机的当下，这可不仅是个普通人事任命，而是广汽进一步放大革新动作的一个标志性事件。
说到陈家才，你可能会觉得他既陌生，又有一丝熟悉。陌生是因为，陈家才并非广汽体系内成长起来的“老广”，而是通过市场化的公开选拔进入广汽；熟悉是因为，他在中国汽车出海的领域已经深耕了十余年，尤其是作为捷途出海的“操盘手”，见证了国内汽车从零发展出口体系的整个过程。这个人特爱记笔记，也总是眉头紧锁捻着钢笔端详图表，那股“要把复杂问题揉碎研究”的钻劲儿，挺让人印象深刻。
如果说中国汽车行业近几年在国际市场的突围是一场持久战，那么陈家才就是站在最前线的那类指挥官。他出生于1982年，履历里全是“折腾”：从汽车制造到企业战略运营再到海外市场营销，从供应链管理到商业模式创新，他全程摸过底，走过坑。尤其是2019年开始，他带队捷途品牌从零构建出口体系，那时候正赶上疫情爆发，芯片短缺，海运舱位紧张，不利因素堆成小山。但陈家才没有慌，他从传统总代模式转向自建子公司销售网络，再结合新媒体营销和本地化资源整合，既借力创新，又快速适配海外市场需求，硬是在不到五年时间内做了近20万辆出口的成绩，把捷途打造成中国乘用车出口速度最快的品牌之一。
再难啃的骨头，只要方法有路子，咬咬牙也能干成。不少业内人士都评价陈家才是个“不惧难战”的人，他不仅能从业务层面攻坚，还特别擅长布局未来。他有个习惯，每次做完短期规划，总要闭着眼睛重复念三五遍那个目标，仿佛在脑海里提前走一遍未来战场。他常说，“干一年，看三年，想五年”，这份对全球化战略的前瞻思维，让他总能提前蹭到机会窗口。
回到广汽这次将陈家才纳入核心管理层的动作，信息量其实不小。这明确了广汽对国际化进程的强烈意志，也侧面印证了中国汽车出口正在从偶发成功转向体系化竞争。你还记得吗，广汽的国际业务已经覆盖了全球85个国家和地区，这几年来快速建立了570多个销售服务网点，还布局了海外工厂和中转仓库，跑出的国际化速度非常惊人。而广汽从2027年出口50万台的目标来这其实只是个开始。广汽需要的不仅仅是一个能打业务的出口人才，更是一个有体系搭建能力的“战略型指挥官”，而陈家才的加盟正好对症。
汽车出海从来不是轻松活，广汽这盘棋也不完全靠光鲜数据说话。它需要有硬实力的产品和软实力的品牌，更需要旗下一群能打硬仗、会打持久战的团队。陈家才的加入，或许就是广汽下一步要补齐的关键拼图。他的实战经验，他那种逼自己跑在机会前头的规划能力，和广汽已有的全球网络会产生什么样的化学反应，确实让人期待。等陈家才站上广汽的国际业务指挥台，也许那张全球市场地图上被划亮的标记，会比预测的更加密集。
最近关于广汽集团的新职业经理人团队，也听到不少议论。好些人感慨这次选聘“够大胆”——广汽从市场公开选拔了大量社会背景人才，直接拿出了30多个核心岗位面向全球招人，甚至吸纳了不少在国际市场里摸爬滚打过的大咖。这种“不拘一格”的招聘思路，彻底颠覆了传统车企对高管来源的认知，仿佛是在大手笔重构整个“指挥系统”。你是不是有些想不明白，为什么要这么坚持开拓？其实这背后就是一场从“人的重构”到“企业重构”的深层次改革。不局限体系内部人才沉淀，也不拘泥于以往的用人标准，广汽试图给自己留更多转型出口的可能性。
说到这儿，顺便插一句，现在中国车企的竞争已经从新技术、新产品拓展到整体组织架构和人才生态了。以前我们总觉得拼好车就行，但事实证明，要打国际市场，企业的软硬实力一个都不能少，人才就是那块最难雕琢的基石。从“番禺行动”的框架到新团队涌现，广汽正在一点点构建属于自己的开放、多元生态圈，为未来三大战役——用户的抢夺战、服务体验的提升战，以及产品价值的竞争战，打通所有底层基础。
广汽的这一系列动作，其实传递了一个明确信号：中国车企已经坚定挺进全球市场，而这将是一场从未有过的持久战。在这种背景下，“能干成事的人”，可能比“会干一些事的人”更加珍贵，你说呢？
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