大家都知道，最近几年时间，国内新能源汽车发展迅速，虽然说新能源汽车的快速发展，尤其是在渗透率层面持续上升，如今已经超过50%，核心原因还是新能源汽车相比于同等价位的燃油车，在产品技术、体验等方面的表现更为强势。但是我们也不得不说，之前的各种补贴和现在的一些优惠，也的确起到了“扶上马送一程”的作用。
但是大家都知道，每个行业都有那种“扶不起”的阿斗，同样是新能源汽车补贴，让比亚迪在国内成功超越了南北大众、丰田，成为国内不分动力类型销量最好的单一品牌；让理想汽车成为销量、单车均价都比奥迪还高的国产新能源中高端品牌；也让华为成为了国内新能源汽车和智能汽车领域最炙手可热的方案供应商之一，“操盘”了四五个新势力品牌，很多厂商还以搭载华为的智舱和智驾系统为荣。但是也有一些厂商，如今依然以燃油车为主要营收来源，看着国内庞大的新能源汽车蛋糕，毫无办法……
日前，在上海举办的2025中国汽车论坛上，一汽研发总院副院长赵慧超就表示：在税收政策上，油电平权是趋势，可以按照整备质量或者全生命周期碳排放征收消费税！而在之前，广汽集团曾庆洪也提出了类似的建议，总之就是要在税费上，让新能源汽车和燃油车齐平！
这是多么熟悉的味道！
大家可以看到，提出油电同权的这两家车企，在国内新能源汽车领域，毫无疑问是属于吊车尾的存在，一汽在新能源汽车领域没有什么能够拿得出手的东西。广汽整个品牌在合资品牌广汽丰田、广汽本田的销量和利润大幅度下滑的情况下，广汽埃安也丧失了上升能力，整个品牌处在一个非常尴尬的状态下。
所以对于这两位高管关于油电同权的表述，我们找不到什么可以“洗”的点，我们单纯认为，它们能够提出这样的表述，就是因为它们的新能源汽车销量和市占率实在太差了，燃油车占据了主要的营收比例。而且现在同等价格的燃油车，各项税费的确要比燃油车高一点，所以不能任由新能源汽车一路狂飙下去，市场和技术竞争？这两家几乎没有赢面！那就从税收上说道说道。
如果能够按照车重给新能源汽车征税，那么很多新能源汽车的车重可都比同等尺寸和级别的油车重多了，一辆车长4840mm的宋L EV，自重2.2吨，一辆车长4800mm的奔腾T99，自重只有1.75吨，新能源汽车的税费一下子就上去了，不仅新能源汽车的补贴可能会被磨平，还有一部分用户可能还会回流到燃油车上，这如意算盘打的……
而且我们可以确定的是，国内推动新能源汽车的发展，本质上就是为了同时摆脱对国内燃油车技术和化石燃料的双重依赖，而且随着时代进步，让消费者尽可能少花钱、多享受也是一个主流思维，为什么一定要通过增加税费的方式，让新能源汽车用户的负担重新高起来呢？所谓按照车重征收消费税，消费税最终还是要普通消费者承担，现在汽车已经不是什么“奢侈”消费了，很多家庭都有购车的需求，少收一点不好吗？
总而言之，看到两位车企高管对于“油电同税”的表述，我们的第一反应，就是这是一种“不让我吃我就拉锅里”的做法，我好不了谁也别想好。
相关层面从各个方面推动新能源汽车快速发展，本身就是为了尽可能让新能源汽车代替燃油车，让我们更有优势的新能源汽车技术和产业链占据市场核心，而不是说等新能源汽车体量上来以后，割一波韭菜。对于“油电同权”的提倡者来说，有心思提出这种与大趋势背道而驰的建议，还不如好好搞搞新能源汽车，不要让自己的技术和企业成为落后产能。
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