兄弟们，今天聊个啥呢？小鹏可以不？对，就是那个一直标榜自己是纯电技术宅的小鹏，最近好像有点“想通了”，也准备下场玩增程了，这你受得了吗？
网上曝出来几张谍照，一辆看着跟小鹏G6差不多的车，居然在加油站里“干饭”。
这就有意思了，你说人开个纯电车跑到加油站里头上个厕所能够理解，但是纯电车跑加油站里头加油，总不能找借口说是去上厕所了吧？
所以啊，十有八九就是传闻中的G6增程版。这事儿其实也不算空穴来风，之前小鹏就放过话，说今年要搞出第一款增程车。看来，这回是动真格的了。
说实话，这操作我是能理解的。你看现在这市场，理想卖得那么火，问界也起飞了，靠的是啥？不就是增程解决了大部分人的续航焦虑嘛。
小鹏守着纯电这一亩三分地，看着别人大口吃肉，心里能不急？再说了，看看自家的销量榜，卖得好的还是G6、P7这些二十万上下的车型，说明啥？
说明咱老百姓买车，还是图个实惠、方便。纯电虽好，但充电桩和续航焦虑这两座大山，还是压在不少人头上。
从谍照上看，这台疑似G6增程版的车，样子基本没变，还是那个圆滚滚的科幻造型，贯穿灯、小尾翼都还在。
最大的变化就是左后翼子板上多了个加油口！
内饰虽然没拍到，但估计也和现款G6差不多，10.25英寸的液晶仪表，15.6英寸的大竖屏，还有那个8295P芯片的天玑座舱。小鹏的智能化这块，一直都是强项，这点倒不用太担心。
关键在于，这套增程系统到底是个什么水平。之前小鹏不是发布了个什么“鲲鹏超级电动体系”嘛。
说是基于800V平台，增程器运行噪音能控制在1分贝，这就有点夸张了啊，1分贝是什么概念？
估计是实验室数据，实际路况下能做到多安静，还得打个问号。
不过，如果真能把增程器启动时的那一下“顿挫”和噪音控制好，那体验确实能上个台阶。
官方还吹嘘这套系统的纯电续航能到430公里，综合续航1400公里。这个数据看起来很猛，但咱也别高兴得太早。
现在车企的续航测试标准五花八门，实际能跑多少，得看脚法和路况。
不过430公里的纯电续航要是能做扎实，那确实能覆盖绝大部分日常通勤了，平时当个纯电车开，偶尔跑个长途再用油，这思路没毛病。
小鹏搞增程，我觉得是走对了一步棋。你看现在的市场，光靠一个标签是活不下去的。
纯电也好，增程也罢，最终都是为了解决用户的出行问题。谁能把体验做好，把价格打下来，谁就能赢得消费者。
当然，也有人说小鹏这是“背叛”了纯电，是对技术信仰的动摇。
我觉得这话说得就有点“何不食肉糜”了。车企首先得活下去，才能谈理想。
看看小鹏近半年的销量，虽然不算差，但也没到高枕无忧的地步。推出增程车型，把产品线铺得更广，去抢占更大的市场份额，这操作没毛病。
至于价格，现在纯电G6卖17万多起步，那增程版估计也差不离，或者稍微贵一点？
如果价格真能控制在20万以内，纯电续航扎实，智能化体验又是在线水平，那这车估计会成为一个爆款。到时候，理想L6、零跑C16这些对手，可就得小心了。
反正啊，我这人就一个态度，不管你是纯电还是增程，只要车是好车，价格有诚意，我就推荐。
要是拿一堆噱头来忽悠人，那我肯定第一个开喷。别跟我扯那些虚头巴脑的，什么品牌信仰，买个der！
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