说出来你兴许不信，现如今，掏摸五万大洋，便能拥趸一台四缸的仿赛机车了。钱江赛800RS，官价摆在那儿，四万九千九百九十九，着实把一众摩友给整不会了。要知道，搁往常，这价位，顶多瞅瞅双缸或者单缸的“耍货”，如今直接一步到位，四缸轰鸣，想想都带劲。可问题来了，这玩意儿当真如瞧着那般扎实吗？
先唠唠这价码，那是真够呛。同样是四缸，川崎ZX-4R，落地没个七万多下不来，马力还没钱江的足。凯越450RR倒是瓷实，三万多就能揽入怀中，但排量和行头摆在那儿，压根儿不是一个段位的。是以，对于那些手头拮据，又想过把四缸瘾的后生仔来说，赛800RS简直就是个“价格屠夫”。
这回钱江可不是光靠价码来招揽看客，火力也提档升级了。一百二十五匹马力，零百弹射三点二秒，这数据放汽车圈都拿得出手，更别提是摩托车了。不光如此，还招呼上了全铝车架，据说跑弯儿能耐涨了不少。Brembo卡钳、马祖奇减震，这些个物件搁在十万级别的洋货上都不算啥，如今直接下放给五万级的国货，你说气不气人？
自然，彩头说了一大溜，也得抖搂抖搂槽点。最顶盖儿的就是热量。四缸机头本就容易发烫，再赶上国内夏天动不动就三十五度往上的热浪，市区溜达分分钟水温报警。有车主埋怨，夏天骑这玩意儿，感觉腚底下搁了个火炉子，恨不得立马把裤衩子扒了。
再者就是低转速那会儿，劲头比较蔫儿。红绿灯起步，稍不留神，就容易撂挑子。这对于雏儿来说，可能不太熨帖。
更让人犯嘀咕的是品控这块儿。网上有不老少车主撂话，赛800RS的线束比较乱，螺丝容易锈蚀。这对于一辆摩托车来说，可不是闹着玩儿的。说到底，安全才是硬道理。是以，入手之前务必细细过目，别让花里胡哨的外表给蒙蔽了。
那五万大洋的预算，终归该咋选？你若是图个声浪和极致的提速，对品控要求没那么死板，赛800RS绝壁值得一盘。你若是更看重省油和操控的灵巧性，凯越450RR或许更合你胃口。你若是不差钱，追求牌子和保值率，那就添俩钱儿上川崎ZX-4R。
你若是铁了心想入赛800RS的坑，有些个事儿定要上心。其一，提车的时候定要仔细验货，瞅瞅机头有没有渗油，线束裹得是否结实，螺丝有没有锈迹。其二，最好安个水箱护网，换上高性能的冷却液，缓解高温痼疾。
其实，赛800RS的横空出世，不仅仅是一辆摩托车那么简单。它更像是一场国货摩托车的“加冠礼”。往昔，咱只能靠堆砌行头来招徕眼球，现如今，咱开始着眼于技术攻关和赛道性能。虽说还有些许瑕疵，但它佐证了中国摩托车正一步步走向精熟。
所以，你问我掏不掏钱？说实话，确有点儿抓心挠肝。但掂量着我那并不殷实的荷包，以及京城夏天那拥堵不堪的路况，还是先蹲一波他人的测评吧。归根结底，理性消费，才能免于踩坑。
当然，话又说回来，倘若你的五万大洋预算充裕，你会押宝赛800RS，抑或咬咬牙上洋货？你觉着国产四缸摩托车，真能取而代之日系摩托车么？
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