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受疫情影响，今年上半年，欧洲汽车市场同比大幅下降38.1％。但另一方面，欧洲新能源汽车市场正在蓬勃发展。
上半年，欧洲新能源市场增长，插电式混合动力与纯电力之间的差距进一步缩小
今年上半年，新能源汽车在欧洲市场的销售出现了。
▲在欧洲，ECV代表电动汽车，等同于国内称为新能源汽车，包括纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）。
海外网站InsideEVs的数据显示，今年6月，欧洲共登记了近93,000辆新能源乘用车，环比增长98％，同比增长95％，创历史新高。
6月份，欧洲新能源汽车销量占8.2％。今年1月至6月，欧洲新能源汽车的累计销量达到401,000辆，市场份额增至7.9％，是2019年3.6％的两倍多。
2020年1月至2020年6月在欧洲销售插电式汽车（BEV + PHEV）。
根据欧洲时报，针对该国而言，法国，德国，英国，挪威，葡萄牙，瑞典和意大利这七个国家/地区的新能源汽车注册数量高达73,000，同比增长103％，环比增长106％。此外，欧洲新能源汽车的销量连续两个月保持高速增长，一些国家的同比增长率超过200％。
就市场份额而言，今年6月，欧洲纯电动汽车（BEV）占4.4％，插电式混合动力汽车（PHEV）占3.8％。相比之下，去年同期BEV占4.3％，PHEV占3.6％。
PHEV和BEV在欧洲市场的销售差距进一步缩小。
当然，也许在接下来的一段时间内，PHEV仍将无法超越BEV在欧洲市场的地位，因为BEV在欧洲具有较高的市场份额，这是各种有利因素的结果。
首先，就政府补贴和税收优惠政策而言，在欧洲，与在中国一样，BEV显然比PHEV享有更多的优惠。
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即使排除政策倾向性的原因，欧洲用户的汽车需求和习惯也确实为BEV的发展提供了非常有利的条件。
在一些以新能源汽车为主要销售对象的欧洲国家，许多家庭有经济和住房条件来支持两辆或多辆汽车。他们有用于长途任务的加油车，以及便于充电的独立停车位/车库。他们已经有电动汽车。两大优势。
另外，欧洲国家面积不大，人们的日常通勤距离也相对较短。许多BEV可以覆盖其续航里程。在欧洲特殊的市场环境下，电动汽车具有零排放和比燃料便宜的优势。它更加突出，并且诸如电池寿命不足和充电困难之类的缺点被大大减弱。
但是，即使BEV在欧洲享有正确的时间和地点以及各种优势，PHEV最终还是实现了更高的增长。这背后的原因值得深思。
欧洲机电一体化的趋势更加明显，这是中国新能源汽车发展的又一警报
在欧洲，PHEV在“压力之下”实现了更高的增长。这是市场自发且非政策导向的选择。这也说明了这样一个事实，即现阶段BEV只能作为市场的补充，并且在未来很长一段时间内，机电一体化仍是汽车电气化的主流趋势。
回顾欧洲2020年第一季度的销售数据，这种趋势实际上已经变得更加明显和明显。
根据ACEA的统计，今年第一季度，混合动力汽车销量超过23.2万辆，占销量的9.4％，高于ECV的6.8％，同比增长45.1％。 ; PHEV的增长速度更是惊人，达到161.7％。 ，BEV（+ 68.4％）紧随其后。
为什么享受较少补贴的插电式混合电动汽车和几乎不享受补贴的混合动力电动汽车获得更快的增长？归根结底，这些车辆不仅可以达到节能减排的效果，而且还可以为人们提供与传统燃油汽车相同的出行自由-无论是PHEV还是HEV，都不用担心电池寿命，而且您可以加油运行。
有成千上万种旅行方式，您可以乘坐公共交通工具，出租车和租车，但是为什么人们仍然想要自己购买车子？由于您自己开车，您可以自由行驶多长时间。
购买私家车实质上是人类对旅行自由的追求，这是全世界购车者的共识，与国籍或地区无关。
但是，PHEV和HEV可以提供这种自由度，而BEV目前无法提供这种自由度。
试想一下，如果您开车，则必须担心它是否可以行驶那么远，是否可以充电以及将其充满需要多长时间。这样，旅行的自由度自然会大大降低。
在这个阶段，BEV就是这样的汽车，注定只能在特定的环境条件下使用，并且只能作为出行方式的补充，不能真正取代过去的燃油汽车。
许多人可能只会在欧洲一些国家看到BEV的普及，他们认为BEV是车辆电动化的最终解决方案。
但是，在中国，许多家庭只能负担一辆车，因此决定这种车不能仅短距离行驶。而且，我们的国家地域辽阔，一个随机的省可能相当于穿越欧洲的几个国家。
因此，就纯电动汽车的发展而言，欧洲的经验显然不适合家庭使用。这是欧洲混合动力汽车和插电式混合动力汽车在欧洲的销量持续增长的现象，更像是再次响起中国新能源发展道路“机电一体化”的警报，机电一体化是长远之计。在汽车电气化中得到坚持。
政策推广只起到了一段时间，市场最终将恢复理性。这就要求汽车工业仍然要从事实中寻求真相，尊重市场发展规律，并尊重市场选择。只有认识到市场的真正需求并及时进行适当的调整，我们才能在未来不后悔-如此坚定地押注纯电动汽车。
文字|陆有奇
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