旅行车在中国市场的尴尬处境
瓦罐车，俗称旅行车，英文名为”wagon”，虽然在欧洲备受欢迎，成为家庭用车的首选，但在中国市场却始终难觅踪影，一个城市中的瓦罐车数量甚至比迈巴赫还要少。
旅行车是在轿车基础上衍生出的一种车型，前脸部分的设计与轿车几乎相同，但车尾部分直接将高度拉伸至车顶，兼具轿车的操控性和SUV的空间实用性。那么，为什么这种实用性强、在欧洲叱咤风云的车型，在中国却难以获得消费者的青睐呢？
瓦罐车真的不受欢迎吗？
其实瓦罐车在中国并非完全不受欢迎，有些车型甚至非常”香”！例如极氪001，这款具有猎装外观的车型，外观评分高达4.89分，在2023年卖出了11.87万台，每卖出10辆，至少有6辆是它。
同样的，蔚来ET5T也获得了4.68分的高评分。这说明，中国消费者并非对旅行车完全不接受，而是对具有高颜值、好性能的旅行车还是很有兴趣的。
但为什么传统意义上的旅行车在中国市场难以大规模普及呢？原因有很多。
高昂的售价成为最大障碍
旅行车在中国销量不理想的根本原因是囊中羞涩。
以大众高尔夫7为例，普通顶配车型的售价在20万元左右，而其旅行车版本的售价却接近30万元。这种巨大的价格差异主要是由平行进口引起的。长期以来，国内能买到的旅行车大多是进口车型，除了车辆本身的价格外，还需要承担额外的进口税收，这使得旅行车的售价居高不下。
与SUV的竞争劣势
除了价格贵以外，旅行车在当时还有一个很大的问题：和SUV起冲突。
随着SUV车型的崛起，旅行车的市场空间被进一步压缩。SUV不仅有更高的座椅位置和更好的视野，还具备较强的通过性和更充足的空间，满足了中国消费者”既要又要还要”的购车需求。
根据中汽协会数据显示：截至2022年年底，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为49.7%、61.9%和63.4%。SUV的市场占比持续增长，挤压了旅行车的生存空间。
中国消费者的审美偏好
从购车需求上来看，主要是我们不懂车，在汽车市场起步阶段，我们对汽车的追求比较片面，更注重高大上的外观。
大多数中国消费者更喜欢气派的SUV或优雅的三厢轿车，而旅行车在他们眼中则是一个”不伦不类”的存在。这种介于轿车和SUV之间的造型难以满足中国消费者对”面子”和”气派”的追求，因此在前期竞争中难以脱颖而出。
生活方式和使用场景的差异
一方水土养一方人，中国车主和国外车主的生活方式不同，买车时的喜好也不同。
为什么旅行车会在欧洲流行？这与欧洲的历史、文化和路况等因素密切相关。欧洲城市规划早，古建筑多，道路相对狭窄，人口稠密且人均机动车保有量高，这就需要既省空间又实用的车型。旅行车恰好满足了这一需求。
此外，欧洲人有一种冒险精神，渴望自由，经常开着旅行车自驾游。而中国消费者的生活方式和消费理念与之存在差异，自驾游文化尚未普及，因此旅行车难以在国内广泛流行。
车企不再关注国产化
各大车企不再研发国产化旅行车，这才真正成为了压倒瓦罐车的最后一根稻草！
由于旅行车在中国市场表现不佳，各大车企逐渐减少了对国产旅行车的研发投入。大众曾推出过一款跨界旅行车蔚领，但在最初热度过后，全年销量仅有4万台，最终被迫停产。这种恶性循环使得旅行车在中国市场越来越边缘化。
未来展望
旅行车虽然大家都很喜欢，但是碍于产品本身的价格，当下的环境，并没有成长起来。
随着中国消费者消费能力的提升和审美观念的多元化，旅行车在中国市场或许会有新的发展机遇。如果国产旅行车能够实现价格优势，同时具备足够的颜值和性能，未来或许会有更多的中国消费者愿意尝试这种兼具实用性和驾驶乐趣的车型。
就像极氪001的成功一样，如果未来有更多兼具高颜值、高性能和合理价格的旅行车进入市场，中国消费者的态度可能会发生改变。毕竟，一辆好的旅行车，确实能带来轿车所不具备的空间实用性和SUV所不具备的驾驶乐趣。
结语
假如现在市面上售卖的车型都有对应的旅行车版本，然后国产后的售价只高出原车型的5%左右，你看大家买不买。
旅行车在中国市场的处境确实比较尴尬，但这并不意味着中国消费者完全拒绝这类车型。价格、审美、使用场景和车企战略等多种因素共同导致了旅行车在中国市场的边缘化。随着消费者观念的转变和市场环境的改善，旅行车在中国或许会有更广阔的发展空间。
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