第一次见到郑州日产Z9时，它那超过5米5的庞大身躯确实让我心里打鼓：这么大的皮卡，开起来会不会笨重得像头大象？性能真的能行吗？带着这份好奇和一丝丝怀疑，我拿到了搭载2.0T汽油发动机和分时四驱系统的Z9 GT试驾车。几天的深度体验下来，我得说，这家伙彻底颠覆了我对传统皮卡的刻板印象，它的表现，用一个词形容就是——“惊喜连连”！
第一印象：霸气外露，细节贴心
光看外形，Z9 GT就气场十足。车头那个贯穿式的LED大灯组，配上粗壮的镀铬中网和运动感十足的前包围，开在路上回头率超高，特有存在感。设计师还在大灯和尾灯里巧妙融入了“Z”字型的灯带，晚上点亮后一眼就能认出它来。车身尺寸是真的大，长5520mm，宽1960mm，高1950mm，轴距达到了3300mm，站在旁边就能感受到那种威武感。不过，别看它块头大，通过性参数可不含糊：接近角31度，离去角26度，纵向通过角24.7度，最小离地间隙235mm，最大能蹚800mm深的水。这意味着无论是城市里的马路牙子，还是郊外遇到的小沟小坎，对它来说都构不成太大威胁。
更让我觉得贴心的是它的实用性设计。货箱尺寸是1520x1600x550mm，空间在同级里数一数二，装东西特别能“吃”。最让我意外的是那个隐藏式电动踏板！当你打开货箱盖板准备装卸货物时，它就悄无声息地从车身左下方伸出来，踩上去稳稳当当，上下货箱方便多了，再也不用费力地爬进爬出，这个设计对经常需要搬东西的人来说太友好了。
坐进车内：乘用化舒适，智能不落伍
拉开车门坐进驾驶舱，嚯，这内饰氛围可一点都不“工具车”！整体布局很规整，看着舒服。我试驾的这台GT版，10.25英寸的全液晶仪表盘加上14.6英寸的中控大竖屏，科技感直接拉满。车机用的是联发科的芯片，反应速度挺快，操作起来很流畅，内置了高德导航、网易云音乐、喜马拉雅这些常用的APP，上车基本不用掏手机了。语音识别特别灵敏，开车时想听歌、设导航或者调空调温度，动动嘴皮子就行，既方便又安全。
方向盘是平底双辐设计，握感厚实舒服，上面集成了好多功能按键，像定速巡航、蓝牙电话都能一键操作。更棒的是它还带加热功能！冬天开车握着暖暖的方向盘，幸福感瞬间提升。方向盘后面还有换挡拨片，偶尔想激情一把，手动降档的感觉很带劲。
空间绝对是Z9的强项。我身高1米8，调整好驾驶坐姿，前排头部空间非常宽裕，有一拳多四指的距离。坐到后排，腿部有一拳整的空间，头部也有一拳两指多，一点不憋屈。后排座椅靠背还能按比例放倒，放倒后和后备箱形成一个超大平台，临时要拉点超长的物件或者怕弄脏座椅时，这个功能简直太实用了！车内到处是储物格，中控台、门板、扶手箱都设计得很合理，水瓶、手机、零碎物品都有地方放，车里不会乱糟糟的。
核心体验：2.0T+8AT+四驱，动力操控远超预期
重点来了！这台Z9 GT的心脏是一台沈阳三菱的2.0T汽油发动机，最大功率190kW（差不多258马力），峰值扭矩高达400N·m，匹配的是口碑极佳的采埃孚8AT自动变速箱。这套动力组合的实际表现如何？
城市道路： 起步非常轻快，完全没有大车的笨重感。轻点油门，车子就稳稳地动起来，动力输出很线性。需要超车时，油门稍微深踩一点，变速箱反应很快，降档积极，伴随着发动机的一点“咆哮”，那股400牛·米的强大扭矩瞬间爆发，推背感就来了，超车动作干净利落。变速箱换挡非常平顺，日常开几乎感觉不到顿挫，急加速时的降档也毫不拖沓，调校得很成熟。
高速巡航： 上了高速，动力储备完全够用。即使车速达到120km/h巡航，发动机转速也控制得不错，车内噪音主要来自风噪和路噪（后面会说隔音），但发动机声音并不扰人。8AT变速箱能让发动机保持在高效区间，官方给出的WLTC油耗是百公里7.9-9.5L，对于这么大一台带大梁的硬派皮卡来说，算是很省油了。
转向与底盘： 最让我意外的是它的操控！方向盘打满只需要1.7圈，和普通家用SUV差不多，转向力度不轻不沉，手感刚刚好。转动方向盘时，车头的响应速度很快，车尾的跟随性也很好，完全没有开“大船”那种晃晃悠悠的感觉。在蜿蜒的山路上开，虽然车身巨大，但悬架支撑很足，过弯时的侧倾和刹车点头现象都抑制得比预想好很多，开起来信心十足。它用的是前双叉臂独立悬架，后五连杆整体桥悬架，在保证越野能力的同时，也兼顾了不错的公路舒适性。走一些坑洼不平的非铺装路面，底盘能有效过滤掉大部分颠簸，车内感觉比较柔和，走烂路很舒服。
越野能力：硬核装备傍身
既然是皮卡，又是带四驱的GT版，越野能力自然不能忽视。Z9 GT配备了分时四驱系统，可以根据路况在两驱（省油）和四驱（增强抓地力）之间切换。更硬核的是，它配备了电控差速锁（部分高配车型甚至有前后两把锁），加上多种驾驶模式选择（如岩石模式、沙地模式等）。在岩石模式下，扭矩可以放大2.72倍！配合低速蠕行功能，爬陡坡变得非常轻松。
实际体验中，我尝试了爬一个30度左右的土坡。切换到四驱低速挡，开启岩石模式，稳住油门，车辆非常稳健地向上攀爬，强大的低扭和四驱系统让车轮牢牢抓住地面，没有丝毫打滑，轻松登顶。遇到交叉轴或者泥泞路段，差速锁一锁止，脱困能力瞬间提升。较高的离地间隙和优秀的接近角/离去角也让我在复杂地形下更有底气。它还拥有一个很酷的“坦克掉头”功能，在狭窄的越野场地里掉头变得轻而易举。可以说，它的越野底子非常扎实，能满足绝大多数户外探险的需求。
舒适与安全：考虑周全
隔音方面，Z9 GT确实花了心思。在铺装路面上行驶，风噪和路噪控制得相当好，车内交谈很轻松。发动机噪音在急加速或爬坡时会相对明显一些，但属于可接受的范围，毕竟这是一台动力强劲的汽油机。销售人员介绍它采用了“深海级NVH”工程，提升了30%的隔音效果，实际感受确实比很多同价位的SUV甚至轿车都要安静。
安全配置也很厚道。车身用了高强度钢材，被动安全有保障。主动安全更是丰富：L2级别的智能驾驶辅助系统（高配车型），包含主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警、自适应巡航（跑长途神器，能自动跟车保持距离）。360度全景影像+透明底盘功能特别实用，尤其在狭窄路段或者越野时，能清晰看到车辆周围和底盘下的情况，大大减少了刮蹭风险。还有自动驻车、陡坡缓降这些实用功能，让每一次出行都更安心。
总结：一台全能的多面手
经过这几天的深度试驾，郑州日产Z9 GT给我留下了极其深刻的印象。它成功打破了“皮卡=粗糙工具车”的固有标签：
动力强劲高效： 2.0T+8AT的组合，动力充沛，输出平顺，油耗合理。
操控灵活稳定： 远超预期的转向手感和底盘支撑，开起来不像5米5的大车。
越野能力硬核： 分时四驱+电控差速锁+高通过性+多种模式，脱困爬坡不在话下。
乘坐舒适智能： 乘用化的内饰设计、宽敞空间、优秀隔音（同级而言）、丰富的智能车机和驾驶辅助配置。
装载能力强大： 超大货箱+隐藏式电动踏板+后排座椅放倒，实用到骨子里。
如果你需要的是一台既能满足日常通勤舒适性、拥有强大装载能力，又能带你去探索诗和远方、征服崎岖路况的全能伙伴，那么这台搭载2.0T汽油发动机和分时四驱系统、车长超过5米5的郑州日产Z9 GT，绝对是一个实力超群、值得你认真考虑的选择！它用实际表现证明了：大块头，不仅有力量，更有智慧和舒适！
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