Hi4系统适合城市与轻度越野需求
大家都知道，长城汽车特别喜欢生产SUV、越野车和皮卡这类“硬派”的车型。相比之下，他们不太关注三厢轿车。几年前，长城还推出过一个叫欧拉的品牌，但这个品牌的影响力似乎不大。因此，长城在新能源车方面也非常注重四轮驱动技术，并开发了Hi4、Hi4-Z、Hi4-T这三种不同的四驱系统。今天我们从用户的角度来看看，这些四驱系统分别适合哪些类型的用户。
●Hi4 1.0
▲代表车型：哈弗枭龙MAX、猛龙、二代大狗Hi4
这些车型主要适合那些希望在城市驾驶中也能体验到四驱性能的用户。它们通常具有较好的燃油经济性和一定的越野能力，非常适合日常通勤和偶尔的轻度越野需求。
Hi4四驱系统应用
Hi4是长城汽车为“承载式车身+前横置布局”的插电混动车型设计的一种四驱系统。最先在哈弗枭龙MAX上使用。之后的哈弗猛龙也用了类似的插电混动系统，不过发动机换成了功率更大的1.5T。至于二代大狗，则是在原有的柠檬DHT（前驱插电混动）基础上，增加了Hi4插电混动四驱版本。
长城Hi4四驱系统成本优势
长城Hi4使用的是前轴一个电机加后轴一个电机的布局，相比其他车型少了一个专门用来发电的电机。这样虽然动力稍弱一些，但能实现四轮驱动。更重要的是，由于少了那个额外的电机，它的生产成本更低，所以哈弗猛龙的售价比捷途山海T2的四驱版本更便宜。
哈弗枭龙MAX动力受限解决方案
当然，这种低成本方案虽然价格便宜，但也会带来一些使用上的问题。比如，在早期的哈弗枭龙MAX上，由于四驱模式使用的频率较高，前桥的P2电机发电的机会较少。这导致在堵车、高速行驶或爬坡等需要高功率的情况下，车辆可能会因为油电不平衡而动力受限。为了解决这个问题，长城对这款车进行了软件升级（OTA），比如将起步模式改为后轮驱动，使前桥电机更多地用于发电。
● Hi4 2.0
▲ 代表车型：新款魏牌摩卡、新款魏牌蓝山
Hi4系统油耗问题
对于1.0版本的Hi4来说，即使换成更强的1.5T发动机或者通过软件升级来改进电控系统，还是不能根本解决油耗和电力之间的不平衡问题。尤其是那些定位更高、车身更重的高端SUV，在这种情况下“发电不够用”的问题会更加明显。
长城最新插混电四驱系统
长城现在在新款的魏牌摩卡和新款的魏牌蓝山车型上使用了最新的Hi4 2.0插混电四驱系统。这个新系统不仅解决了前桥单电机发电是否足够用的问题，还在发动机方面做了改进，采用了4挡变速技术来适应各种行驶情况。这样，即使电池没电了，车辆也能够依靠发动机继续正常行驶。
新款魏牌蓝山动力提升
以新款魏牌蓝山为例，这款车的Hi4 2.0系统综合功率从原来的278千瓦提升到了350千瓦，百公里加速只需4.7秒。此外，1.5T发动机有四个物理挡位，这意味着发动机可以从怠速状态直接驱动车辆，即使电池没电了，车子也可以依靠发动机和四个挡位的转换来完成0到100公里每小时的加速，不会受到影响。这就像是给车辆提供了全方位的保障，无论在什么情况下驾驶，都不用担心车子因为没电而无法行驶。
哈弗新车搭载Hi4 2.0技术
除此之外，长城哈弗今年还将推出新款猛龙、新款H6 Hi4，以及全新的哈弗H7，这些车型预计都会采用Hi4 2.0技术。
●Hi4-T
▲代表车型：坦克400 Hi4-T、坦克700 Hi4-T
Hi4-T四驱系统应用于越野车型
Hi4-T和Hi4-Z是为使用“非承载式车身+前纵置布局”的越野车或皮卡设计的四驱系统。Hi4-T比Hi4-Z更早推出。目前，坦克400 Hi4-T和坦克700 Hi4-T正在使用这个系统。以前，坦克300也曾采用过Hi4-T，但那是限量版，很快就卖完了。此外，长城山海炮也计划推出Hi4-T版本。
Hi4-T四驱系统特点
Hi4-T 是一种 P2 布局的单电机插电式混合动力四驱系统，这种技术在德系车中比较常见，比如宝马 535Le 和奔驰 350e 等。它的原理是在发动机和变速箱之间加入一台电机，替代了液力变矩器的位置，并通过一个单独的离合器来连接或断开发动机。由于保留了独立的变速箱，因此这种方案在低速时扭矩较大，对经常行驶在非铺装路面的越野车很有帮助。不过，由于传动结构复杂，可能会导致亏电时油耗较高。
长城 Hi4-T 的四驱系统仍然是传统的机械四驱系统（非解耦）。以坦克 400 Hi4-T 为例，它提供了两种四驱模式：一种是以中央分动箱为基础的分时四驱，另一种是以中央差速器为基础的全时四驱。由于动力主要集中在前桥，并且前后中都支持机械锁止，因此可以将所有动力传输到任何一个车轮，这是解耦电四驱（动力分布于多个位置）无法实现的。
● Hi4-Z
▲ 代表车型：坦克 500 Hi4-Z
坦克500 Hi4-Z电四驱系统
与Hi4-T相对的是首次在新款坦克500上使用的Hi4-Z电四驱系统。虽然这也是一款采用非承载式车身的越野车，但它的电四驱系统可以在前后轮之间灵活分配动力，官方称之为“泛越野”技术。未来，这套系统也会应用到长城汽车的其他车型上。
Hi4-Z前后双电机布局
就像Hi4一样，Hi4-Z也使用了P2+P4前后双电机布局。不过，它的前桥不仅支持四个物理挡位（也可以全程直接驱动），还通过行星齿轮组来分配发动机和P2电机之间的功率。这种方法能显著提升低速时的扭矩输出，并且相比离合器耦合/解耦的方式，有更好的热稳定性能。
坦克500 Hi4-Z高性能混动系统
P4电机位于后桥，并且支持两挡变速。低挡位可以增加扭矩。根据官方数据，双电机的坦克500 Hi4-Z最大功率达到635kW，仅需4.6秒就能加速到100km/h，这比单电机的坦克500 Hi4-T要快很多。
不过，由于它采用的是解耦电四驱系统，虽然动力强劲且油耗较低，但在高强度低速越野时，稳定性可能不如配备低速蠕行模式的机械四驱系统。这也是为什么长城将其称为“泛越野”车型的原因。
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