编辑丁卓与文案王牌团队携手，与编辑许书怀共同整理出一期关于汽车混合动力技术的讨论。网友提问：“汽车混合动力技术日新月异，鲲鹏3DHT和雷神3速混合变速箱有何不同？哪一个更先进且受欢迎？”本期《电子Park科学》将深入探讨鲲鹏DHT超级混合动力技术。让我们一起期待这场知识盛宴吧！
[·应用模型·]
网友所提的鲲鹏 3DHT，其全称为鲲鹏 DHT Super Hybrid。为简化称呼，我们可直接称其为“鲲鹏”。目前，鲲鹏系统已广泛应用于瑞虎8及瑞虎7 PLUS车型。大家对雷神系统可能已相当熟悉，其应用于星悦L Hybrid、领克01 EM-P、Galaxy L7及L6等车型。尽管Galaxy换上了四缸，但其混合动力结构与三缸Buffet并无太大差异。
[·机械结构·]
这是直接从鲲鹏的专利中摘取的结构图，因此其准确性毋庸置疑。尽管该装置拥有两个发动机和三个齿轮，但其结构和传动机制却相当简洁明了。其中，第一个电动机与变速箱输入轴相连，也就是P2电动机。而位于变速箱内部的则是P2.5电机。
这套混合动力系统正如网友所言，确实采用了三速架构设计。谈及三档，不禁令人联想到吉利雷神8848。关于该系统的详细介绍，我们已先行呈现。简而言之，其通过两个行星齿轮的协同工作实现三种齿轮比的输出，这种构造与AT变速箱颇为相似。至于其名为“鲲鹏”的部件，它实则采用了三级双离合器结构。
[·工作原理·]
以直驱发动机的三档切换为例，首先连接C1，将发动机的动力传递给变速器，随后连接C2，启动第一档G1的转动，同步器向左移动，促使输出轴开始转动，这个转动通过差速器传递到车轮上，从而驱动车辆前进。
将档位从1档切换到2档时，当离合器C2释放后，离合器C3与齿轮G2相互咬合，促使齿轮旋转，进而驱动输出轴。这是第二步的操作过程。
将齿轮2与3进行换位，释放C3，结合C2，同步器位于右侧，动力从G3传递至同步器，再传输至输出轴。若断开C1，将动力源切换为电动机，此时可复制出三条速度传动路径。
P2.5电机具备双向驱动车轮的功能。系统还可实现电机与单电机、电机与两台电机并联直接驱动的方式。
在串行连接方面，组合方式为C1，即电机驱动P2电机发电，并将产生的电能输送至P2.5电机。P2.5发动机可选用G1档或G3档来驱动车辆。动能回收的标识是一个转向箭头。
【比较】
在对比鲲鹏与雷神的结构时，虽然二者均为三档设计，但鲲鹏更接近双离合结构，而雷神更接近4AT。从传动效率来看，燃油车的双离合通常高于4AT，这一差异主要源于液力变矩器的存在。然而，雷神系统由于没有液力变矩器，因此其传动效率与双离合相差无几。从复杂性角度看，雷神的结构较鲲鹏更为复杂，其拥有两组行星齿轮，而每组行星齿轮包含太阳轮、行星齿轮、行星架和刻度环。鲲鹏则采用三组成对啮合的齿轮设计，结构更为复杂，同时也意味着更高的成本。
从集成度来看，雷神的轴向长度较短，这是因为其齿轮分组较鲲鹏为少。与以DM、鲲鹏、雷神为代表的3速混动设计相比，发动机可从0公里/小时直接驱动，拥有更大的动力和更高的最高时速，但价格也相应更高。以比亚迪的DM秦为例，其9.98万的价格是鲲鹏和雷神难以达到的。若真的达到这一价格水平，需要强有力的决策与决心。而在油耗方面，DM已经表现出优异的数据，因此3速混动在这方面并没有显著优势。
那么，您更倾向于选择像DM这样简单且价格亲民的混合系统，还是鲲鹏和雷神这样结构与技术更为复杂的混合系统呢？欢迎在评论区留下您的想法。
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