最近汽车圈可太不太平了！要说车企现在最怕听到啥消息，那绝对不是 “没车可卖”，而是越来越多的人压根就不想买车了！这对车企来说，简直就是晴天霹雳，比供应链出问题还让人头疼。
就拿上海疫情那阵儿来说，不少车企急得直跳脚，一个劲儿喊着零部件供应链快撑不住了，得赶紧复工复产。其实从去年全球缺芯片开始，到今年原材料价格一路飙升，再加上疫情时不时冒出来捣乱，国内汽车企业的生产节奏彻底被打乱了。工厂里没芯片、没原材料，生产线动不动就停工，车企也很无奈。
但要说真正让车企夜不能寐的，还是买车的人越来越少这个大难题。有汽车行业的资深大佬就直言，消费需求减少对汽车行业的影响，短期内比供应链问题还严重。这可不是危言耸听，咱们看看实打实的数据就知道了。
乘联会公布的数据显示，3 月份狭义乘用车零售量才 157.9 万辆，跟去年同期相比，直接少卖了 10.5%。到了 4 月份，情况更不乐观，乘联会预测 4 月狭义乘用车零售销量也就 110 万辆，同比下降幅度高达 31.9%。这销量断崖式下跌，车企和经销商的心都凉了半截。
再看看经销商库存指数，也能看出大家买车的热情明显不高。“中国汽车经销商库存预警指数调查” 显示，今年 3 月中国汽车经销商库存预警指数达到了 63.6%，比去年同期高出 8.1 个百分点，妥妥的市场不景气。还有 3 月份 “汽车经销商库存” 调查结果，经销商综合库存系数是 1.75，虽然环比下降了 5.4%，但库存还是超过了警戒线。简单来说，就是车都积压在经销商手里，卖不出去，仓库都快堆不下了。
按理说，3、4 月份可是汽车行业的 “黄金销售季”，车企都指望着这时候推出新车，大赚一笔。每年 4 月份，要么在北京，要么在上海，都会举办超大型车展，这可是国内四大车展里最重磅的，车企都会扎堆发布新车，各种炫酷的车型、黑科技都在车展上亮相，吸引消费者的目光。但今年北京车展直接延期了，车企原本的新车发布计划全泡汤了，节奏全乱套了。
而且疫情期间，大家都减少出门，4S 店的到店人数越来越少。汽车可不是个小物件，花大几十万买车，谁不得去店里摸摸、坐坐、试驾一下？现在连门都进不去，还怎么谈买车？很多经销商都唉声叹气，以前店里人来人往，现在门可罗雀，想和顾客面对面沟通都难，这生意还怎么做？
要说根本原因，还得是疫情把经济折腾得够呛。不少人工作丢了，或者收入大幅减少，就业形势严峻，贫富差距也越来越明显。大家手里没钱，消费信心自然就不足了。再加上国际油价天天波动，国内油价也跟着蹭蹭往上涨，加满一箱油都得多花好几十块。养车成本越来越高，很多人就犯嘀咕了：现在买车真的划算吗？与其背上车贷压力，不如把钱攥在手里，心里踏实。所以，能不买车就不买，成了很多消费者的想法。
这种情况下，消费者的购车欲望直线下降。以前想买豪华车的，现在改买普通车型了；本来打算贷款买车提前享受的，现在也放弃了，消费意愿越来越低，最终压力全落到了销售终端。经销商卖不出去车，车企生产出来的车积压，整个行业都陷入了恶性循环。
不过，大家也别太灰心。汽车市场这困境，国家早就看在眼里了，也开始出手帮忙。4 月 13 日，国务院常务会议上就专门讨论了促进消费的政策，明确表示不会新增汽车限购措施，已经限购的地方，还会逐步增加汽车增量指标。这对车企和消费者来说，都是个好消息。
更让人惊喜的是，新能源汽车在这一片 “冷” 市场里，杀出了一条 “血路”，成了新的消费热点。虽然大家对传统燃油车兴趣缺缺，但对新能源汽车的关注度却越来越高。走在大街上，绿牌的新能源车越来越多，身边也有不少朋友开始考虑买电动车。为啥？首先是新能源汽车技术越来越成熟，续航里程不断增加，充电速度也越来越快。以前大家担心电动车跑不远、充电难，现在这些问题都在逐步解决。而且国家也在大力建设充电桩等基础设施，以后充电只会越来越方便。再加上新能源车用车成本低，电费可比油费便宜多了，还不用交购置税，算下来能省不少钱。所以，越来越多消费者开始接受新能源汽车，这也给汽车市场带来了新的希望。
对车企来说，这可是个消费转型的绝佳机会。谁能抓住新能源汽车这个风口，加大研发投入，提升产品质量和服务水平，谁就能在未来的汽车市场里占据一席之地，甚至有可能重构整个汽车市场格局。到底哪个品牌能脱颖而出，咱们就拭目以待吧！
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