预算十五万，看车看着看着就摸到了二十万的门槛，这种事儿，估计不止我一个人干过。人的欲望嘛，总是在升级，本来寻思着买个稳妥的家用车，结果眼睛一瞟，看到了那些挂着豪华标的家伙们，心里就开始长草。凯迪拉克CT5最近这一波操作，简直就是在往这片草原上扔火种。优惠完之后，入门价直接干到了二十万以内，这让原本还在看迈腾、雅阁的朋友们，脑子瞬间就乱了。
你得承认，这车的外观是真的有点东西。那股子美系肌肉车特有的俯冲感，配合向外扩张的轮拱，就算停在那儿不动，都透着一股子不好惹的劲儿。这种设计，可不光是为了好看。宽体造型能在车子高速拐弯的时候，给车身更好的支撑，车轮抓地更稳，开起来心里有底。凯迪拉克现在标志性的钻石切割大灯，尤其是那个竖着的日间行车灯，在如今一片贯穿式灯带的新能源车流里，显得特别另类，也特别提神，一眼就能认出来。
很多人聊这车，都绕不开它的侧面。溜背造型，加上因为纵置后驱布局而显得格外修长的车头，确实是豪华运动轿车的经典比例，跟宝马3系、奔驰C级摆在一起，气场上一点不虚。车长超过4米9，轴距接近2米95，这些数字摆出来，已经妥妥的是一台中级车的标准身材。不过，也正是因为这个修长的车头占了不少空间，导致它的后排，成了不少人吐槽的重点。
坐进去，那块33英寸的9K分辨率大连屏确实很抓眼球，一体式的设计比很多车那种两块屏幕拼接起来的样子要完整得多。车里大面积的真皮包裹，再配上碳纤维饰板和红色缝线，豪华感这块，凯迪拉克确实没怎么输过。只是，这份豪华更多是给前排乘客准备的。你要是让一个一米八的哥们儿坐到后排，溜背造型会悄悄地偷走一部分头顶空间，腿部空间也只能说是刚刚好，够用，但绝对谈不上奢侈。要是家里人身材都比较高大，或者经常需要满载出行，这一点就得掂量掂量了。
当然，这台车的核心，还是在于开起来的感觉。全系标配的2.0T发动机，能输出237马力，350牛·米的扭矩。光看数据，好像在今天这个动不动就三百马力的时代里不算特别突出，但凯迪拉克的账面数据向来没什么水分，给你的就是实打实的。更重要的是，它匹配了一台10AT变速箱，而且，是后轮驱动。
后驱，这两个字对于喜欢开车的人来说，意味着太多了。它意味着更纯粹的转向手感，更平衡的前后配重，还有，在特定条件下漂移的可能性。7.3秒的零百加速成绩，放在今天不算顶尖，但日常超车、高速巡航绝对是游刃有余。那台10AT变速箱的平顺性也做得不错，日常开几乎感觉不到什么顿挫。最有意思的是，中高配车型上的16个扬声器，还能模拟出引擎的声浪，虽然是假的，但在一定程度上也算是给驾驶增添了点听觉上的乐趣。
所以你看，这事儿就变得很有趣了。不到二十万，你能买到一个豪华品牌的后驱中级轿车，它有着充满力量感的外观，质感不错的内饰，一套成熟且有乐趣的动力总成。但同时，你也得接受它那个不算宽裕的后排。这就成了一个选择题。
这个价格，正好打在了大众迈腾、丰田凯美瑞这些主流合资B级车高配车型的区间。一边是空间更大、口碑更稳妥、用起来更省心的传统优等生；另一边，是品牌更响亮、开起来更有趣，但在实用性上稍有妥协的个性小子。你会怎么选？是为了后排家人坐得更舒展，还是为了犒劳自己，偶尔也能享受一下后驱带来的那点不安分？这个问题，恐怕只有你自己能给答案了。
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