关于零跑B10更换电芯供应商后的电池成本探究

汽车成本大致可分为三电系统、软件智能、整车制造三大部分。零跑B10在智能化方面的投入并未做过多缩减，因此，成本压力主要集中在了三电和制造环节。作为一款A级纯电SUV，其较小的车身框架在钢铝耗材、焊接工艺等方面的投入相对较低。

然而，真正影响新能源汽车成本的关键仍在于动力电池。

近期，零跑B10进行了电芯供应商的更换，主要合作对象为正力新能，同时也有欣旺达为入门级车型提供电芯。那么，电池成本究竟占多少呢？随着最新数据显示碳酸锂报价下降至每吨约7.5万元，磷酸铁锂电芯的成本均价在0.45至0.55元/Wh之间。综合考虑正负极材料、隔膜、铜箔、结构件、BMS等成本因素，在今年有接近20%的下降波动后，量产成本将接近0.4元/Wh。以零跑B10的56.2kWh和67.1kWh电池包为例，整包成本大致可推算为2.81万和3.4万。在电池等成本下降20%的背景下，预售价为10.98万起的零跑B10，配备激光雷达的车型为12.98万，技术成本仍在可控范围内。因此，不排除新车上市后会有更优化的定价策略。

回顾来看，零跑B10在降低成本的同时，似乎并未影响其产品实力。其电池续航表现优于元PLUS，纯电续航多出80km和90km。尽管电机动力相较C系列车型有所降低，峰值功率为132kW和160kW，但在同级市场中仍属中规中矩。而且，小功率电机更有利于能耗的优化，这也符合新车家庭经济型的定位。那么，新车的底盘是否会被削减以进一步降低成本呢？