零跑汽车全球门店逾千五之数。
啧，听着颇有些声势，是吧？
新能源车这块地界，那叫一个卷帙浩繁，能蹚出条路，数据上看着光鲜，总归是桩美事。
然则，莫要急着喝彩。这逾千五之铺面，其背后，门道委实不少。
先说国内，九百肆拾又二之门店，遍布二百捌拾陆城。
这密度，乍看甚是可观，可细琢磨一番，咱泱泱中华，城池几何？
六百有余。
换而言之，尚有半数以上之邑，你恐难觅零跑之踪影。
且夫，这九百余家店肆，尚囊括体验馆与维修站，真能售车之零跑中心，仅三百零三家而已。
渠道铺设，道阻且长啊。
再论海外，逾二十又四之国际市场，逾六百之销售及服务网点。
这一个“逾”字，颇堪玩味。
逾多少？
六百零一算逾，六百九十九亦算逾。
具体数字含糊其辞，信息量便打了折扣。
况且，海外这批店铺，泰半乃与经销商协力而成，集中于欧罗巴洲。
此又说明甚？
说明零跑于海外，主要还是仰仗“外力”，自身把控力度尚显不足。
零跑汽车掌舵人朱江明云，香江市场虽小，然可为向全球用户展示之舞台，亦为全球资本窥探零跑之窗口。
此言听来并无罅隙，但总觉何处有异。
香江市场，寸土若金，营运成本高得吓人。
一年不过四五万辆之市容，能撑起几多“舞台”？
与其说是看重香江之销量，毋宁说是看重香江之“橱窗”效应，项庄舞剑，意在沛公啊。
再看出口数据，首五月累计外销逾万又七千辆，位居国内造车新势力魁首。
此数据确乎耀眼。
然仅此一数字，便足可说明问题之严峻。
何出此言？
盖因万又七千辆，置于整个中华汽车出口之洪流中，占比仍属蝇头。
且夫，出口之泰半乃“整车”，而非技艺抑或品牌。
说白了，便是售卖“硬件”，利薮相对有限。
当我们习惯性地将原因归结为“品牌影响力阙如”、“技术积累不足”时，是否忽略了更为深邃之因素？
譬如，海外市场之政策壁垒、文化龃龉，以及消费者对中华品牌之固有偏见？
须知，汽车不仅为代步之具，更是一种文化符号。
欲使海外消费者接纳一个崭新之中华汽车品牌，需假以时日，更需耐心，更需策略。
零跑筹划于年内择址欧罗巴及东南亚，行本地化之举。
本土化生产，实乃佳策。
然本地化，意味着更高昂之成本投入，更繁复之供应链管理，以及更多之不确定性。
此对于零跑而言，无异于一场豪赌。
赌赢了，便可在海外市场立足；赌输了，恐将血本无归。
当下之新能源汽车，宛若一群嗷嗷待哺之雏鸟，争先恐后地欲振翅离巢，一窥外界之斑斓。
然外界之风光，果真如想象中那般美好乎？
须知，外界充斥着风雨，亦布满了陷阱。
零跑之千五店铺，与其说是功成之表征，毋宁说是挑战之肇始。
未来之路，尚漫长，亦艰辛。
能否赢得这场马拉松，不仅要靠速度，更要靠耐力，靠睿智，靠对市场之敬畏之心。
全部评论 （0）