帕萨特旅行车以插电式混合动力车型的形式回归，空间宽敞、行驶平稳，而且低调得体——肖恩·奥格雷迪认为，这是一款适合成年人的车。
大众帕萨特并不以平顺性和精致感著称，但它本应如此
S几年前，冷战结束，东欧也摆脱了俄罗斯的统治之后，曾经辉煌但价值大打折扣的斯柯达汽车公司及其品牌被大众汽车集团收购。大众汽车着手用新款、更高品质的车型重振斯柯达品牌，并自然而然地借鉴了大量大众汽车的技术。从上世纪90年代末开始，斯柯达的营销策略是“它确实是一辆大众汽车”，车主们也喜欢它物超所值，因为“它的底盘和Polo/Golf/Passat一样”。诸如此类。
几十年过去了，如今我们看到的这款大众汽车，不仅其底盘源自斯柯达——捷克分公司已经重拾了部分传统的设计和工程技术——而且它还在邻国斯洛伐克的大众集团工厂生产，与它的兄弟车型斯柯达速派旅行车并肩而立。因此，无论是轻混版（690升）还是像我们这款插电式混合动力版（510升），它的行李厢空间都堪称同级领先。插电式混合动力版由于需要容纳更大的电池组，行李厢空间也同样出色——与沃尔沃V60或宝马3系旅行车等其他旅行车竞争对手相比，极具竞争力。
帕萨特过于依赖“触觉”触控来完成一些基本操作，比如调高收音机音量
而宽敞的空间正是速派/帕萨特旅行车的最大卖点——斯柯达速派的商业秘密一直是，它的后排腿部空间比它的豪华大众集团兄弟车型宾利飞驰更大。
规格
大众帕萨特黑色版 1.5TSI
价格： 53,070 英镑（测试车型价格，起价为 40,880 英镑）
发动机排量： 1.5升涡轮增压汽油发动机，4缸 + 19.7千瓦时电池，6速自动变速箱，前轮驱动
功率输出（PS）： 204
最高时速（英里/小时）： 137
0 至 60（秒）： 8.1
燃油经济性（英里/加仑）： 706（使用全部电力）
二氧化碳排放量（WLTP，克/公里）： 8（使用全部电力潜力）
这一点同样适用于帕萨特旅行车（英国没有轿车版），它的上下车也同样方便。与众多SUV车型相比，帕萨特上下车的速度稍慢一些，尤其是在你身体有些疲惫的时候，但它的舒适性更好，驾驶体验也更佳——这要归功于它更低的重心。
作为一款插电式混合动力车，它还可以凭借纯电动动力行驶相当可观的距离，尤其是在轻柔驾驶的情况下，至少可以行驶 50 英里。而且，在“运动”模式下，电力辅助使其加速非常迅猛，甚至可能对底盘来说有点过头了。
这款车并不以平顺性和精致感著称，但它本该如此。就我个人经验而言，速派的内饰设计更胜一筹；帕萨特则感觉更偏向实用主义或冷冰冰的风格，但说到底，这纯粹是个人喜好问题。
宽敞的空间是速派/帕萨特旅行车的最大卖点
我试驾的这款是“黑色特别版”（实际上是蓝绿色），R版配置，配备了一块巨大的15英寸信息娱乐屏幕，非常棒，而且操作起来也更方便，因为它位于仪表盘前方，比完全集成在速度表里要好得多。不足之处在于，帕萨特过于依赖触控操作来完成一些基本功能，比如调节收音机音量——尽管方向盘上的控制键也很容易使用。
我喜欢后挡板上的大众汽车标志，它在夜间像刹车灯一样亮着
至于驾驶感受，它就像一辆巡航车，但如果全力加速，也能迅速起步。悬挂调校与速派略有不同，鼓励驾驶员快速平顺地过弯。不过，我发现它的刹车偏软。当然，习惯之后肯定会好一些，但这确实让我更加谨慎。另一方面，他们似乎改进了“DSG”（双离合）自动变速箱，不像我记忆中的早期版本那样顿挫了。
我喜欢的一些小细节包括：尾门上的大众车标，夜间会像刹车灯一样亮起；还有极其高效的座椅加热和通风系统。类似特斯拉的空气动力学合金轮毂也与它非常相配。从更实用的角度来看，值得一提的是，它支持超快充电，而且纯电续航里程很长，这使得企业用户能够享受高达6%的实物福利税收优惠，前提是他们完全使用纯电模式，并且二氧化碳排放量极低。
类似特斯拉的空气动力学合金非常适合它
专业驾驶员，也就是典型的销售代表，应该会像喜爱自1973年以来的八代帕萨特一样喜爱最新款的帕萨特；但作为一个国家，我们开车的次数，包括商务出行，都比过去少了。许多曾经流行的汽车文化，以及与之相伴的车型——旅行车和大后备箱轿车——也随之衰落，被SUV和“跨界车”所取代。帕萨特旅行车虽然保守，但并非最差的选择。
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