这些汽车重播无法与原版的成功相媲美。
史蒂芬·金的《宠物坟场》中有句不朽的名言：“有时候，死了反而更好。”当汽车公司回顾过去，试图让那些本应沉寂的品牌重获新生时，尤其如此——尤其是当新车的性能平庸、造型呆板或制造质量低劣，对前辈不敬的时候。
再说了，有些汽车重生计划差点就失败了，失败的原因不是因为它们是一个坏主意，而是因为时机不对、执行不力，或者定价与人们愿意为重新推出的品牌支付的价格不符。
下面我们来看看 12 款失败的经典车牌现代复兴，以及它们为何无法俘获怀旧车主的心。
1978–1983年道奇挑战者
不，这并不是导致轮胎冒烟、最近停产的LX平台车型的复兴。我们指的是道奇首次尝试恢复挑战者名称，并依靠企业合作伙伴来实现这一目标的那次。
1978-1983 款道奇挑战者（如果人们真的记得的话）最令人难忘的，是一辆假装来自底特律的三菱汽车。这款紧凑型轿跑车其实就是换了品牌的三菱戈蓝，虽然沿用了前代车型的后轮驱动配置，但其引擎盖下却搭载了四缸发动机，最高输出功率可达 105 马力，动力十足，2.6 升排量。
这与道奇挑战者 1970-71 年的鼎盛时期相去甚远，当时它从 426 立方英寸的 Hemi V-8 发动机输出了 425 马力，甚至与它在十年中期的绝唱相比，当时它从受烟雾污染的 360 立方英寸 V-8 发动机输出了 245 马力。
1985–1988年雪佛兰Nova
克莱斯勒并非唯一一家试图在海外市场引入类似车型以提升入门级车型活力的美国汽车制造商。早在20世纪80年代中期，通用汽车就曾将“领结”（Bowtie）的标志应用于基于丰田卡罗拉（Toyota Corolla）的掀背车和轿车上，并尝试以“Nova”这个品牌重新推出这两款车型。
根据您的年龄，您可能会记得 Nova 是艾迪·墨菲在《比佛利山警探》中驾驶的汽车，或者是20 世纪 60 年代和 70 年代在您的高中停车场上展示的众多紧凑型肌肉车之一。
Nova 复刻版本身并不酷炫，直线速度也毫不惊人。相反，它为雪佛兰带来了一款成本低廉的小型车，可以在与丰田共享的加州 NUMMI 组装厂批量生产。这项努力耗费了大量金属，但并未重振 Nova 品牌。三年后，这款车被转移到新成立的 Geo 部门，并以 Prizm 的名称出售。
1987–1991年庞蒂亚克Tempest
庞蒂亚克同样以二手铭牌复兴玷污了这款深受人们怀念的廉价肌肉车，与此同时，雪佛兰也从 Nova 的传承中汲取了精华。
庞蒂亚克Tempest曾是该品牌的技术试验台，它引入了诸如独立后悬架、扭矩管驱动的变速箱（通常被称为“绳索驱动”）以及借鉴别克系列的铝制V8发动机等概念，而且价格实惠，普通消费者也能负担得起。在庞蒂亚克的十年间，Tempest的尺寸和动力不断提升，最终参加了NHRA比赛，并借鉴了价格更高的庞蒂亚克GTO的造型（和发动机选项） 。
Tempest 回归时，却无所作为。它退出市场 17 年之久，最终被一款半心半意、略带徽章设计的租赁车队专用雪佛兰 Corsica 打破。这款车既没有原版 Tempest 的实验性风格，也没有原版 Tempest 的强劲动力。新款 Tempest 仅在加拿大和部分中东国家销售，五年后便被 Grand Am 取代。
1988–1993年庞蒂亚克勒芒
庞蒂克在80年代末期，总是能给那些廉价且令人失望的汽车起个名字，简直是翻天覆地。它不仅用Tempest制造了麻烦，还把勒芒的徽章重新挂在了一辆更不该挂的车上。
LeMans最初是1961年Tempest车型的同级配置，但到1964年，它逐渐发展成为独立的车型。与Tempest一样，它是一款中型车，如果选配合适的发动机，它是一款动力十足的中型车。更重要的是，它也是著名的GTO的起点，最初是LeMans车型，后来也成为了独立的品牌。
1988 年的版本？它既没有将勒芒赛道奉为赛道，也没有将勒芒打造为 GTO 之父，反而反其道而行之，给韩国一款名为大宇 Cielo 的小型车换了个牌子，而这款车本身就是欧宝 Kadett 的翻版。在曾经备受推崇的庞蒂克家族中，它算不上一个引人注目的分支，而且这款车比展厅里的其他任何车型都更能让人对庞蒂克品牌失去兴趣。
1992–1993年普利茅斯达斯特
20世纪70年代，普利茅斯需要一款价格实惠的轿跑车来对抗雪佛兰Nova、AMC Hornet和福特Maverick等亏本销售的车型。于是，Duster应运而生。这款双门轿跑车基于造型略逊一筹的Valiant打造，凭借其运动型外观吸引了一大批精打细算的买家（其340立方英寸V8发动机甚至让一些车迷为之倾倒）。
汽车历史并非总是一成不变的证明出现在1992年，当时达斯特（Duster）的名字被重新用作普利茅斯圣丹斯（Plymouth Sundance）车型的装饰级别。也许你不会把一台能输出141马力的3.0升V6发动机与“性能”一词联系起来，但普利茅斯希望通过其短暂的达斯特复兴来表达这一点，他们依靠贴纸和轮毂来进一步吸引那些囊中羞涩的车迷。
1999–2002年水星美洲狮
在水星的产品组合中，还有比“Cougar”更招人诟病的品牌吗？水星 Cougar于 20 世纪 60 年代作为一款基于野马的个人豪华轿跑车推出，曾短暂地享有与肌肉车相当的荣耀，之后在其生命周期的不同阶段，它被改装成陆地驳船、基本型轿车和旅行车，直到 1997 年首次退役时，才重新获得了作为个人豪华轿跑车的声誉。
两年后，“美洲豹”（Cougar）这个名字又回来了。不过，这一次，它被冠以一款前轮驱动掀背车柔和的棱角车身，这款车原本计划作为第三代福特Probe车型推出。得益于福特Contour平台，这款掀背车的驾驶乐趣确实令人愉悦，但水星公司内部却无人知道如何向年轻一代推销这款车。结果，美洲豹在经历了几年惨淡的销售后便销声匿迹，给水星公司最后几年的存亡蒙上了一层阴影。
2002–2005年福特雷鸟
福特雷鸟（Thunderbird）与美洲狮（Cougar）同属1997年车型，并于同年淘汰了这款老掉牙的点火线圈。在整个20世纪90年代，这两款车型共享相同的传动系统和基础平台。然而，雷鸟花了一段时间才重返市场，因为“蓝色椭圆”（Blue Oval）对这款曾经的旗舰双门车型制定了宏大的复古计划。
2002年停产的雷鸟，后来成为了雷鸟系列的最后一款车型，其设计借鉴了20世纪50年代原版车型的许多元素，并回归敞篷设计，进一步强化了雷鸟与原版车型的联系。然而，对于福特来说，不幸的是，由于缺乏强劲的引擎来支撑其强劲的造型（其源自捷豹的3.9升V8发动机额定功率仅为252马力），加之公众逐渐厌倦了以现代的眼光看待昔日的设计，雷鸟的命运最终一落千丈。此外，雷鸟的内饰设计也难以与其近乎奢华的定价相符，最终在福特停产之前，雷鸟仅售出了7万辆。
2004–2006年庞蒂亚克GTO
2004-2006款庞蒂亚克GTO完美诠释了经典车型重新上市时细节的重要性。为了给步履蹒跚的庞蒂亚克展厅注入活力，该公司从澳大利亚合作伙伴那里进口了霍顿·莫纳罗（Holden Monaro），认为这款后轮驱动、搭载V8发动机的肌肉车将受到美国买家的青睐，除了GTO标志外，无需任何额外投资。
不幸的是，复活后的庞蒂克GTO因其不知名的、类似软糖豆的造型立即遭到诟病，其拥趸声称这种造型太过乏味，不配得上这个自诩的名字。此外，其5.7升V8发动机的马力不足也令人担忧，虽然对于一台350马力的发动机来说，这表现还算不错，但动力不足；此外，由于后轮尺寸较小（受平台本身限制），牵引力也相对较弱。面对销量下滑，通用汽车立即尝试调整策略，在第二年换装了一款更大的400马力6.0升V8发动机，但GTO的命运已成定局，GTO于2006年底停产。
2002–2011年迈巴赫
在现代社会，失去吸引力的不仅仅是个别品牌，有时甚至整个品牌都如此。2002年，梅赛德斯-奔驰将鲜为人知、拥有近百年历史的迈巴赫品牌重新启用，并将其用于旗下超豪华轿车系列时，不少银星车迷都感到困惑不已。迈巴赫的售价高于当时的宾利和劳斯莱斯同级车型，却又缺乏这些品牌所享有的历史传承，因此迈巴赫似乎处于真空地带，梅赛德斯-奔驰期望着能够自发地吸引财力雄厚的买家。
当然，这并没有发生，在库存抛售和承认公司生产的每款车型都在亏损之后，梅赛德斯-奔驰于 2011 年关闭了这家汽车制造商。几年后，迈巴赫的名字重新出现在广受欢迎的 S 级轿车的装饰级别上，并慢慢扩展到公司产品线的其他领域，在一定程度上弥补了其最初非常昂贵且极为公开的失败。
2003–2004年水星掠夺者
20世纪60年代，水星掠夺者（Marauder）一直是水星全尺寸车型中速度最快的车型。尽管车身尺寸较大，掠夺者依然拥有强大的动力和相当不错的性能，但在1970年之后，由于排放法规日益严格，这款车型最终退役。
2003年，Marauder 的铭牌作为水星大侯爵 (Grand Marquis) 的特别版车型重新回归，这款车的理念也十分明确：沿袭前代车型的风格，在大型家用车的引擎盖下安装一台“Hot Rod”发动机。水星还为其注入了一丝凌厉的单色外观，并推出了一款与之相符的轿车。
不幸的是，定价在很大程度上损害了水星的坚实基础。尽管发动机升级到了福特4.6升V8的32气门版本，但其302马力的功率不足以克服掠夺者巨大的重量，使其在油门踩下时拥有真正惊艳的动力。市场上还有更实惠、更有趣的车型，而掠夺者未能吸引八缸后轮驱动车迷，而这本应是该车型的一大亮点。
2006款林肯Zephyr
在福特汽车公司最终放弃尝试之前，Zephyr 这个品牌曾经历过两次复兴的失败。
这款“神车”最初于20世纪30年代问世，是林肯造型优美的豪华车型系列的一部分，在1942年二战停产之前，销量相当不错。Zephyr这个名字首次出现在1978年，当时水星公司将其贴在了福特Fairmont的仿制品上，是一款集中型轿车、轿跑车和旅行车于一体的平淡无奇的车型。当时，水星公司正处于一个混乱的时期，而Zephyr在1983年之后销声匿迹，人们对此也并不感到意外。
二十多年后，林肯在一款中型轿车上贴上了Zephyr的标志，虽然时间更短，但在某些方面也更用心地重新引入了Zephyr。2006款林肯Zephyr立即受到批评，因为它就像它的前身水星一样，是尺寸相近的福特轿车（也就是Fusion，它本身就是从马自达6衍生出来的）的略带伪装的克隆版。然而，这并不意味着Zephyr的终结：2007款车型继续以MKZ的名义继续前进，因为林肯决定将几乎所有车型的名称都改为“MK”。
2013–2016 款道奇 Dart
最初的道奇 Dart 被宣传为一款适合所有人的汽车，是克莱斯勒家族中价格实惠且时尚的成员，从 1960 年到 1976 年，它曾作为旅行车、轿跑车、轿车甚至敞篷车使用，但在汽车制造商的展厅中占据了较小的空间。
最终，Dart 缩小为真正的紧凑型车，并在 20 世纪 60 年代末获得了 Mopar 一些最令人兴奋的 V-8 硬件的使用权，使其成为赛道上真正的肌肉车威胁，但在下个十年中期，它逐渐淡出了人们的视线，成为一种节省成本的车型。
2013款道奇Dart至少在“小”方面做得不错。这才是真正的问题所在，因为Dart基于菲亚特平台，虽然与其他紧凑型车竞争，但相比之下，它的尺寸略大一些。性价比高！但除此之外，Dart的驾驶乐趣并不高，在入门级汽车开始大力提升功能和驾驶体验的时代，它却在经济型轿车市场中处于弱势地位。由于销量惨淡，利润进一步稀释，新款Dart最终被砍掉了。
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