最近这车市可真是越来越有看头了，尤其是咱们老百姓最关心的十万级别紧凑型家用车市场，那叫一个风起云涌。
就在前不久，六月份的燃油紧凑型轿车销量榜单出来了，不看不知道，一看真是让人感慨万千。
以前咱们买车，闭着眼睛都会念叨的那几个名字，什么丰田卡罗拉、大众朗逸、日产轩逸，好像不买它们就亏了似的。
可现在你再看这份榜单，情况完全变了。
最让人惊讶的，莫过于曾经被很多人奉为“家轿神车”的丰田卡罗拉，这次竟然只卖了八千四百多台，排在了第九名。
这到底是怎么回事？
是这些合资老将们提不动刀了，还是咱们自己的国产品牌真的强大起来了？
这背后反映出的市场变化，值得咱们每个想买车的普通人好好琢磨琢磨。
咱们就从这位昔日的王者——丰田卡罗拉说起。
排在第九位，这个成绩对它来说，确实有点挂不住脸。
想当年，卡罗拉凭借着“开不坏的丰田”这块金字招牌，加上确实很低的油耗，在国内市场那可是呼风唤雨。
为什么现在不行了？
说白了，是它的对手变了，而且变得太强了。
最大的冲击，就来自比亚迪秦PLUS DM-i这类插电式混动车。
你把两台车放一起比一比，答案就很明显了。
人家插混车，尺寸比你卡罗拉大，车里的空间更宽敞；内饰一块大屏幕，科技感十足，卡罗拉那小小的中控屏就显得有点跟不上时代了。
最关键的是用车成本，插混车在有充电条件的情况下，上下班通勤基本不用油，每公里花费就几分钱，这可比卡罗拉省油省多了。
就算当纯油车开，油耗也和卡罗拉差不多。
而且，电动机的加入让这些车开起来特别轻快，红绿灯起步、市区超车，动力随叫随到，驾驶体验完全不是一个级别的。
这么一对比，卡罗拉剩下的优势就只剩下那个听起来有点虚的“故障率低”的口碑了。
可问题是，当产品力被对手全方位超越的时候，光靠一个好名声，还能吸引多少消费者呢？
大家手里的钱都不是大风刮来的，谁都想买到更划算、更好用的产品。
和卡罗拉处境相似的，还有大众宝来，六月份卖了八千五百多台，排在第八。
它的问题也很突出，就是动力。
很多图便宜的消费者买的是1.2T的版本，百公里加速要11秒多。
这个数据可能听着没什么感觉，我给你打个比方，夏天你车里坐满了人，再开上空调，想在路上超个慢车，你一脚油门踩下去，只听见发动机嗡嗡地响，车速却上得很慢，那种干着急使不上劲的感觉，开过的人都懂。
当然，你也可以加钱买1.5T的版本，动力会好一些。
但问题又来了，你花买1.5T宝来的钱，转头看看咱们的国产品牌，能买到的东西可就完全不一样了。
这就得说到榜单上最亮眼的一股力量了，那就是咱们自主品牌的强势崛起。
你看看排在第七位的吉利星瑞，一个月卖了一万一千多台。
你买高配宝来的价格，在吉利这里，能直接给你一台搭载2.0T发动机和8AT变速箱的星瑞，这套动力系统可是和沃尔沃有渊源的，百公里加速只要6秒多，开起来那叫一个畅快。
而且星瑞的车长接近4米8，轴距2米8，这尺寸都快赶上雅阁、凯美瑞这些中型车了，坐进去后排都能轻松翘起二郎腿。
用同样甚至更少的钱，买到更强的动力、更大的空间，这笔账谁都会算。
再看看第五名的奇瑞艾瑞泽8，一个月卖了一万一千七百多台，也是个狠角色。
奇瑞这个品牌以前总被人说是“理工男”，光会研究技术，不太懂设计和营销。
但艾瑞泽8这台车，可以说是完全开窍了。
它主销的1.6T发动机，马力高达197匹，比很多合资品牌的2.0T低功率发动机数据还漂亮，而且还很接地气，加92号汽油就行，养车成本不高。
你再坐到车里看看，那套连体式的大屏幕，车内大量的软性材料包裹，无论是看起来的档次感还是摸起来的手感，都把同价位的合资车远远甩在身后。
尺寸大、动力强、内饰好看，奇瑞这次是把消费者的喜好研究得透透的。
还有排在第四名的长安逸动，一个月卖了一万四千多台，更是把“实惠”两个字做到了极致。
现在去店里买逸动，优惠力度非常大，一台搭载1.5T蓝鲸发动机，有192匹马力的高配版本，所有费用加起来，落地价基本就在9万块钱左右。
不到十万块钱，你就能买到一台车长4米77，轴距2米76的大空间家轿，动力还这么猛，咱们的自主品牌真的是诚意满满。
这几款车的成功说明了一个事实：国产车早已不是几年前那个只能靠便宜来吸引人的样子了，它们在技术、设计、品质上都有了长足的进步，是真正靠产品实力在说话。
看到这里，可能有人会问，既然国产车这么厉害，那为什么销量榜的前三名，还是被大众和日产给占了呢？
我们来看看前三名都是谁：第三名是大众速腾，卖了两万多台；第二名是日产轩逸，卖了两万四千多台；第一名还是大众朗逸，卖了两万五千多台。
难道说，合资品牌的牌子就真的这么值钱吗？
其实，这背后最大的秘密就两个字——降价。
你看看速腾，这车前几年落地怎么也得十五六万，算是A+级轿车的标杆。
现在呢？
1.5T的版本，十二万以内就能落地。
大众这一招很聪明，它把速腾的尺寸做大了，车长快到4米8，跟星瑞这些国产车比起来不吃亏，再加上大众品牌这么多年在国内积累下的良好口碑和庞大的用户基础，价格一降下来，吸引力自然就上去了。
而排在第一、第二的朗逸和轩逸，更是把“降价换销量”的策略玩到了极致。
它们俩都有一个共同的法宝，就是“新老同堂”销售。
你现在去日产的店里，会发现有新款轩逸，也有一个叫“轩逸经典”的车型在卖。
卖得最好的，恰恰是这个技术老旧、样子也一般的“轩逸经典”，因为便宜，8万块钱不到就能开回家。
对于很多预算有限，只求一台车安安稳稳代步，省油耐用的消费者来说，这个价格买一台合资品牌的老牌家轿，还是很有诱惑力的。
朗逸也是同样的道理，它卖得最好的也是价格更低的1.5L自然吸气版本。
因为1.5T的朗逸和速腾价格差不了多少，懂车的人都知道加点钱上速腾更划算，所以朗逸就靠着低价的1.5L版本来撑起销量。
所以你看，整个榜单梳理下来，市场的脉络就非常清晰了。
合资品牌舒舒服服躺着赚钱的好日子，确实是到头了。
像卡罗拉、宝来这些不思进取、产品更新换代慢的车型，销量下滑是必然的结果。
而像朗逸、轩逸、速腾这些能够保住领先位置的车型，靠的也不是什么先进的技术，而是简单粗暴的大幅降价。
这是一种被动的防守，是被我们强大的自主品牌逼出来的。
真正让人感到欣喜的，是吉利、奇瑞、长安这些国产品牌，它们不再模仿，不再跟随，而是用实实在在的产品力，用更强的动力、更大的空间、更丰富的配置和更厚道的用料，赢得了越来越多消费者的认可。
这场汽车市场的变革，最终受益的，还是我们每一位普通的消费者。
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