6月25日，长城G系混动重卡G1050隆重亮相，首发款式为6×4版本，主要冲击干线物流市场。
这款车搭载了长城自家研发的HI4-G混动系统，能爆发出1050匹马力的磅礴动力，同时还能让油耗骤降15%到25%。
首批四款车型售价从53.66万到61.66万不等。
接下来，就和大家详细聊聊这台硬核产品。
先说说这套HI4-G混动系统。
长城一直吹嘘自己不搞增程，只搞真混动，他们在乘用车那头搞出了HI4、HI4-T、HI4-Z等混动技术，到了重卡领域，这套HI4-G系统就是基于乘用车的混动技术改进而成。
它的核心包括一台康明斯13升560马力发动机，加上双电机、变速箱和动力电池，结构是P2+P2.5。
重点来了，这可是一套油电混合动力系统，也就是咱们平时说的HEV，不是新能源车，跟插电式混动的PHEV不一样，完全不靠充电，燃油是主力，电力是助攻，电池容量只有12.9kWh，属于小容量高倍率类型。
这套系统的杀手锏有两个。
第一个是动力十足。
560马力的主发动机配上高效油冷扁线电机，单个电机最高能爆发180千瓦，综合输出直逼1050匹马力。
启动和加速的感受跟传统燃油重卡判若两车，超车更轻松，瞬间有劲。
第二个优势是节油。
普通重卡刹车通常靠缸内制动、淋水器、液力缓速器等传统手段，长城的系统则能量回收，把刹车产生的热能转换成电能辅助行驶，还能减少零件磨损。
得益于长城自家研发的“动力域控制器”和智能控制算法，系统能以最低能耗运行，油耗能降15%到25%。
说起来，发布会上展出了两辆跑了超过10万公里的G1050，油耗稳定在每百公里24到26升，比进口顶级重卡还省油。
如果这个数据能普遍实现，传统燃油重卡的地位可能得遭遇大挑战。
长城还给力承诺，首批200台买家享有“油耗不降退钱”的优惠，三年保养全包，三年残值保底不低于50%。
要是车辆在相同路线和工况下没能降低15%的油耗，用户还能直接拿到10万元补贴，真是豪气。
说到开起来的感觉，G1050驾驶室里写着“长征”二字，背后是长城汽车全资收购河北长征汽车的成果。
新车内饰大量借鉴了长城家族乘用车的设计语言：空调出风口布局、按键设计、多功能方向盘，还有仪表盘和中控屏的界面，都像极了哈弗和坦克系列的风格。
不得不说，乘用车厂家做重卡，细节和用料上确实比传统重卡厂商靠谱多了，给人质感满满的高级感，很多零部件直接用的乘用车资源，跨界带来的体验升级非常明显。
操控方面，长城混动重卡配备了电控液力助力转向，方向盘转起来轻盈顺滑，和传统重卡那种沉甸甸的感觉截然不同，简直像开私家车一样。
换挡用了怀挡设计，刚接触可能有点不适应，但习惯了也方便。
更厉害的是，车上还有L2级辅助驾驶功能，配备前方和两侧雷达、摄像头，盲区雷达和全景辅助也齐活，大幅减轻了长时间高速驾驶的劳累，还能提升安全，对新手司机特别友好。
再说电池优势，12.9度的电池容量虽然不大，但带来了不少便捷。
比如，不用额外装驻车空调，车内用电不成问题，休息、做饭、娱乐样样都能搞定。
说不定以后还能配冰箱和电视，重卡也能宅家一般惬意。
长城汽车掌门人魏建军在发布会上放话，造这款重卡绝非一时兴起，而是有长远规划。
接下来，还会推出面向干线普货物流和快递场景的G970、短途4×2车型，以及搭载电驱桥的纯电重卡。
长城誓要在国内重卡市场树立高端、优质、节能和智能的新标杆。
总之，长城这次混动重卡G1050不仅动力强劲，油耗低，还结合了乘用车的舒适体验和智能科技，完全有实力搅动传统重卡行业的格局。
未来路如何，我们拭目以待！
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