埃安YPlus座椅带空调+电池大升级，12万级纯电SUV卷出新高度

最近车企扎堆搞事情，但最让打工人心动的还得是广汽埃安的新动作——2025款AION Y Plus要搞配置升级，主驾座椅直接上通风加热，电池也换成新一代弹匣技术。 价格还卡在12万级，这波操作怕是要让竞品压力山大。

外观没变，但细节更狠

新款AION Y Plus外观和现款基本一致，封闭式格栅配“7”字形大灯，隐藏门把手和轮眉设计依旧能打。 不过内饰细节悄悄升级：悬浮中控屏、怀挡换挡杆全保留，还新增手机无线投屏功能。 重点来了！ 主驾座椅从原来的普通织物升级成带通风加热的配置，夏天屁股不烫、冬天不冻腿，这功能在同价位纯电车里堪称“奢侈”。

电池换新，但续航还是谜

老款AION Y Plus靠58度磷酸铁锂电池跑出510公里，已经算同级良心。 新款直接换装新一代弹匣电池，官方说安全性更高，但电池容量和实际续航没公布。 按套路，可能电池能量密度提升，但为了控制成本，续航可能维持510公里水平。 不过弹匣电池主打“不起火”，这对看重安全的用户来说是个硬核卖点。

空间越级，但对手更狠

轴距2750mm，后排能跷二郎腿，后备箱能塞下婴儿车，AION Y Plus的空间在紧凑SUV里算顶流。 但对手也没闲着：吉利银河E5起价低1.4万，比亚迪元PLUS用刀片电池，价格还更便宜。 AION Y Plus想靠座椅通风加热杀出血路，但消费者会不会为“屁股暖风”买单？

价格卡位，但利润空间薄

现款AION Y Plus卖12.18万，新款大概率价格微调。 但10万级市场早杀红眼：银河E5顶配不到15万，元PLUS终端优惠后12万能提车。 AION Y Plus想靠配置升级维持性价比，但电池成本上涨压力下，这波涨价or降价操作，厂家得好好算账。

用户吵翻天，有人等有人跑

车友群里已经炸锅：有人夸“12万带座椅加热，这价格还要啥自行车”，也有人吐槽“续航不涨就是耍流氓”。 更现实的问题是，弹匣电池升级后，充电速度有没有提升？ 后排地台是不是还高？ 这些细节能不能实测，才是决定销量的关键。

写在最后

AION Y Plus这波升级，明摆着要跟吉利、比亚迪掰手腕。 座椅通风加热确实能戳中家庭用户痛点，但面对竞品更低的价格和更猛的配置，广汽埃安能不能守住12万阵地？ 答案就在6月3日上市后的订单量里。