网约车市场分布图，城市榜单背后的品牌故事，自主车企的甜与忧

网约车市场分布图，城市榜单背后的品牌故事，自主车企的甜与忧

前两天和朋友小聚，聊起最近买车的事儿，他说自己一听“网约车”这仨字，就下意识觉得那是低端、便宜货。我笑了，这印象可真够深刻。其实细想，现在不少人对汽车品牌的理解还挺片面。尤其一提到网约车，好像立马脑补出一辆灰扑扑的小轿子，跑了一年半载就开始吱嘎作响。

但要我说，一个靠谱的汽车品牌啊，不光得能进家门，还得撑得起商务场合，有高端，也有实用，更别忘了为城市出行兜底。这才叫全面，不挑场合。现在这个时代，“全能型选手”越来越吃香了。

最近翻新闻刷到2024年国家中心城市网约车销量排名，一张榜单直接把各地头牌给摊开在眼前。广州、成都、郑州——广汽埃安压阵；北京是北汽唱主角；上海荣威闪亮登场；武汉轮到东风风神上台表演；西安和重庆则比亚迪稳稳站C位。一座城一个霸主，各自占山为王。

每次去外地打个快车，总会遇见本地牌子的车型扎堆出现。有时候刚落地机场，看着接我的那辆广汽埃安，我都忍不住琢磨，是不是连司机大哥都被政策安排明白了？后来跟司机闲聊，他倒也直爽，说本地企业就是好办事儿，从审批到补贴，再加上维修方便，大家心里都有杆秤。

政策扶持这块，其实不用拐弯抹角，本土企业带动就业和税收嘛，政府自然更愿意推自家孩子一把。不只是采购优先，还有各种流程简化、补贴倾斜……这些都是明摆着的优势。而且别小看这种局部规模效应，本地修理厂多配件足，用起来顺手又省心，比外来品牌少点顾虑。这种感觉，就像你去菜市场买菜，总觉得熟悉的大妈卖出来的新鲜点一样。

再说回各大汽车厂商，为啥这么热衷布局网约车？吉利有曹操出行，广汽有如祺，上汽搞享道——每一家都不甘示弱。这里面水可深着呢！首先最直接的一招，就是靠自营平台消化自家产量，让销量数字蹭蹭往上涨。一边卖，一边还能赚积分，多条腿走路更踏实些。而且，这么多运营车辆日夜奔波，无形中成了一队移动广告，每天穿梭在街头巷尾，把品牌形象一点点渗进老百姓生活里。有时候坐后排望窗外发呆，看见同款车型迎面驶来，那种亲切感一下子就来了——这广告费算下来估计比电视台还划算吧？

还有个容易被忽略的小秘密，大量数据积累，对研发智能驾驶可是宝贝资源。从刹停距离，到油耗表现，再到乘客反馈，都成了工程师们桌上的参考资料。有一次试驾活动结束后，我碰巧遇上一位技术员，他正兴奋跟同伴讨论新收集的数据怎么优化辅助系统。他们嘴里的“样本”，其实就是我们每天打快车时留下的一串串数字代码。没想到自己的通勤路，也能变成科技进步的一环，小骄傲哈！

不过话又说回来，要让自己的产品适应高频率、高强度运营，可不是随便糊弄下就完事儿。安全性、舒适度、耐用性，全都是硬杠杠。不然谁敢放心把一天十几小时交给它？所以很多自主品牌为了争取这一块蛋糕，下功夫做品质提升也是肉眼可见，比如保养周期拉长一点，小毛病少一点，这些细节慢慢赢得司机口碑，自然生意越做越大。

现在新能源浪潮汹涌，自主势力愈发壮大。据统计国内自主市占率已经超过六成，而且随着燃油版退出机制推进，那些原来常见的大众丰田等传统燃油出租，如今明显变少。我去年春节回老家，在火锅店门口扫了一圈停车场，以前清一色桑塔纳，现在换成满眼国产新能源，好像世界悄悄换了皮肤似的。不过讲真，有时候还是会怀念以前那些咔哒咔哒响的小捷达，但现实终究要向前走嘛。

放远看看国外，日本出租基本被丰田JPN Taxi承包过半，还有日产、本田分杯羹；韩国现代份额超五成，加上起亚也差不多三层楼高。在德国奔驰曾经垄断八成都不夸张，即使如今依旧牢牢掌控近六成市场。所以啊，只要自主实力硬核起来，引领中国城市出行真的指日可待，并非遥不可及的新鲜词汇而已。

当然啦，这块蛋糕虽香，却不能光盯着吃甜头。如果哪天一个牌子只剩下“专供网约”的标签，那以后想拓展其他领域恐怕麻烦不断。本质还是得靠丰富产品线支撑整个盘子，而不是吊死在某一个渠道树上。这也是奔驰丰田现代之流为什么可以在全球攻城略地，人家的底气就在于全方位覆盖用户需求，然后逐步渗透市场，从豪华一直卷到底层民生，把所有可能收入囊中才安心睡觉吧？

偶尔想想自己第一次坐电动快车时，还以为会晕电（纯属心理作用），结果一路平顺无声，比印象中的嘈杂出租舒服太多。当时师傅还特意炫耀他那辆新买来的比亚迪，说续航贼长，每月维护费用省下一笔烟钱。他掰着指头算账，我听完只觉羡慕，不过后来转念又觉得，每个人选择不同，但如果国产真的做到让更多人受益，那何尝不是一种幸福呢？

写到这里突然饿了，下楼拎个早餐顺道观察今天早晨街上的那些“小白”“小蓝”，发现身边变化总是在悄无声息间发生。如果你身处哪个城市，也许你的日常通勤工具，就是这些默默耕耘却极具代表性的国产力量。不知未来几年，会不会出现新的黑马，又或者老将继续坚守阵地。但至少现在，我们已经看到属于中国制造的新答案浮现出来啦！

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