香港车博会，北汽一股脑儿地亮出四个自主品牌的家底，这操作挺值得玩味的。
说白了，就是想在国际舞台上抻抻筋骨，昭告天下，中国车企现在可不只会攒车了，咱也有拿得出手的东西。
但吊诡之处在于，为啥偏偏是香港？
香港这旮旯本身市场不大，而且日系车在那儿盘踞已久。
与其说是觊觎香港的销量，倒不如说是把香港当成一个视窗，一个垫脚石，方便更广袤的市场瞅见自己。
你瞅瞅北汽捎去的那些家伙事儿，BJ40 PLUS右舵版、新X55右舵版……“右舵”俩字，几乎是明示了东南亚市场。
那地界儿对皮实耐操、价廉物美的中国车需求量贼大。
至于极狐阿尔法S5、T5外加享界S9增程版，摆明了是想借香港这“自由港”的金字招牌，探探国际市场的口风。
当然，北汽福田的风景i、电动通学车、欧曼银河9这仨商用车，盘算也很精明，就是盯上了香港本地的物流和客运生意。
香港寸土寸金，人稠地窄，对商用车的效率和环保要求甚高，这正好是中国新能源商用车的长项。
说到电驱动，这次北汽还端出了自研的高集成电池电芯、同轴电驱总成、混动专用变速器等硬货。
这背后的弦外之音更明显了：我们不光卖车，还贩卖技术。
不过，咱也得拨开云雾见青天。
中国车企出海，绝非康庄大道。
一方面，海外市场厮杀惨烈，日系、德系老牌车企也不是善茬。
另一方面，贸易保护主义蠢蠢欲动，五花八门的关税壁垒、技术标准，都是绊脚石。
就拿东南亚市场来说，虽然饕餮盛宴，但当地也有自己的汽车工业，譬如马来西亚的宝腾、印尼的印尼鹰航等等。
这些土著品牌也不是全然没有招架之力。
而且，日系车在东南亚深耕多年，渠道、服务、口碑都筑起了护城河，中国车企想啃下这块骨头，得耗费不少心力。
再聊聊技术。
即便北汽亮出了自研的技术，但这些技术到底有多能打，能不能扛得住国际市场的锤炼，还得拭目以待。
毕竟，汽车工业是一个高度繁复的产业链，不是单凭几个技术爆点就能一蹴而就的。
因此，北汽这回香港车博会，与其说是“凯歌高奏”，不如说是“一次摸底”。
它彰显了中国汽车工业的精进，也暴露了中国车企出海所要面对的龃龉。
尤为值得注意的是，这回车博会还特设了“看·中国汽车的崛起之路”专题活动，邀约北汽集团青年才俊现身说法。
这意欲何为？
说明中国车企不单单想卖车，还想卖文化，卖品牌故事，想让海外消费者赏识中国智造，首肯中国品牌。
当我们一味地把中国汽车“物美价廉”当成制胜法宝时，是否轻忽了品牌营建的重要性？
盖因，消费者购车，不仅是购入一件代步工具，更是购入一种生活格调，一种身份标签。
归根结底，中国汽车的“新征程”，不仅仅是技术上的迭代，更是品牌上的跃升，文化上的远播。
这需要中国车企倾注更多的心血，也需要我们消费者投以更多的支持和耐心。
唯有如此，中国汽车才能真正走向寰宇，赢得尊重。
而香港，或许真能成为这“新征程”上的一枚关键棋子。
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