推开4S店玻璃门，一眼就看到了展厅C位那台流光溢彩的新车——长安马自达EZ-6。销售小哥热情地迎上来：“哥，看看咱家新车？纯电增程都能选，关键起步不到14万，顶配也不到18！” 嚯，这价格配上马自达的招牌，着实让人心头一动。合资品质、新能源技术、马自达的设计和操控，再加上这亲民的门槛，它究竟是不是20万内合资新能源的“宝藏选手”？带着这份好奇，我决定好好体验一番。
第一眼心动：魂动美学遇上新能源科技
走近EZ-6，那份熟悉的“魂动”设计灵魂立刻扑面而来。前脸依旧犀利动感，标志性的格栅轮廓辨识度极高。仔细看，纯电版是酷酷的封闭式格栅，增程版则是开放式，不过远看差别不大，都透着股精气神。最吸睛的是那条叫“光之翼”的LED灯带，环绕着格栅，羽毛状的灯组点缀两边，中间的“海鸥标”居然还会发光！夜晚点亮，绝对是街头的焦点。
转到侧面，嚯，这溜背造型配上无框车门，妥妥的运动轿跑范儿！隐藏式门把手一弹开，高级感就上来了。标配的19英寸大轮毂，搭配流畅的车身腰线和简约曲面，确实养眼。销售说车身高度比传统油车稍高一点（毕竟要放电池嘛），但整体比例依然协调，视觉上并不笨重。
车尾就更妙了。贯穿式流水尾灯是当下潮流，但马自达巧妙地在两边塞进了四个经典的圆形炮筒灯，这“彩蛋”让人会心一笑——马自达的DNA没丢！尾灯上方还藏着个可升降的电动小尾翼，开起来自动升起，既拉风又能提升行驶稳定性，这小心思挺讨巧。
车身颜色选择也够丰富，销售手册上足足有8种，从沉稳的极夜黑、铂钢灰，到亮眼的流光金、水晶魂动红，还有清新的晶钻蓝，总有一款能戳中你。尺寸上，4921mm的车长，2895mm的轴距，和热门的比亚迪海豹07 DM-i差不多，标准的B级车身材，家用空间完全不用担心。
坐进去：简约不简单，科技感拉满
拉开车门（无框的，动作要帅），坐进驾驶座的第一印象是：嚯，这马自达不一样了！过去熟悉的感觉还在，但扑面而来的科技感和精致感绝对是质的飞跃。
最抢眼的肯定是那块14.6英寸的悬浮大屏，操作起来丝滑流畅，这背后是高通骁龙8155芯片在撑腰。正前方是全液晶仪表盘，更绝的是那个50英寸的AR-HUD抬头显示！导航箭头、车速信息直接“投射”在前挡风玻璃上，跟开战斗机似的，开车时眼睛不用离开路面，安全又炫酷。方向盘是双辐平底设计，运动感十足，换挡也改成了怀挡（就是拨杆在方向盘后面），中央通道一下子整洁多了，放手机、杯子都方便。
手摸到的地方，感觉真心不错。中控台、门板，大量柔软的皮质包裹，手感细腻。销售指着顶配的智尊版座椅说：“哥你看，这是NAPPA真皮和麂皮绒混搭的，摸着坐着都舒服！”车内64色氛围灯可以随心情调节，晚上开车氛围感直接拉满。配置更是堆得满满的：前排座椅通风加热（夏天冬天都不怕了）、主驾座椅带记忆功能、方向盘加热（冬天福音）、14个索尼扬声器环绕音响（音质杠杠的）、50W手机无线快充（告别电量焦虑）、后排独立空调出风口（照顾全家）、全景大天幕（车内敞亮）……甚至车机里预设了13种场景模式，比如“小憩模式”一键帮你调暗灯光、放倒座椅、播放助眠音乐，太懂打工人的午休需求了！
智能为王：好用才是硬道理
这套智能座舱系统，用销售的话说就是“能动嘴绝不动手”。一句“你好马自达”，就能控制空调、车窗、音乐、导航，识别率很高又快。支持四区域识别，后排乘客说话它也能“听见”。最方便的是“可见即可说”，屏幕上显示啥功能，直接念出来就能控制。手机互联CarPlay和华为HiCar也都支持，无缝切换。手机APP远程控制在家就能提前开空调、查车辆状态，冬暖夏凉就靠它了。
智驾方面，EZ-6搭载的是L2.5级的辅助驾驶系统，硬件够硬气：5个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。实际体验中，全速域自适应巡航跟车很稳，车道居中保持也让人放心，跑高速能大大缓解疲劳。它还能在安全条件下实现拨杆自动变换车道（打转向灯自动变道），挺智能的。销售重点介绍了它的“泊车全家桶”：APA自动泊车（人在车里按一下就行）、RPA遥控泊车（人在车外手机控制）、RMA远程智能泊车（用手机从远处把车召唤过来）、RSIO遥控进出（狭窄车位方便上下车）、RADS循迹倒车（窄路倒车自动按原路退回）。更厉害的是能识别超过150种车位线模糊甚至没有车位线的奇葩车位，新手司机或者老小区停车的“救星”啊！
动力组合：要续航还是要纯粹？
EZ-6的核心优势之一就是提供了两种动力路线，丰俭由人。
增程版（更推荐）： 这是销售主推的，也是我个人觉得最适合大多数人的选择。它搭载一台1.5L四缸增程器（不直接驱动车轮，只负责发电），驱动电机最大功率160千瓦。它最大的杀手锏就是超长综合续航——1300公里！彻底告别里程焦虑。日常市区通勤，它有两档电量选择：18.99度电版本纯电跑130公里（CLTC），充电方便的话基本不用油；28.4度电版本纯电跑200公里（CLTC），充电频率更低。就算电池没电了，烧油发电，官方馈电油耗也才5.3L/100km，非常省。销售说：“平时上下班用电，周末自驾游烧点油，一箱油能跑一个月很正常，用车成本比纯油车低多了。”
纯电版： 追求纯粹电动体验的选它。全系后轮驱动，电机功率190千瓦，加速更爽快一点。提供56.1度和68.8度两种电池包，对应的CLTC续航是480公里和600公里（更推荐600公里的版本）。充电速度是亮点，用的“骐骥电池”支持3C超快充，实测从30%充到80%，一杯咖啡的时间（15分钟）就能搞定，大大缩短了补能等待时间。销售补充道：“家里有桩或者公司充电方便，市区通勤为主，偶尔周边短途，纯电版很香。”
开起来：人马合一的“电”滋味
虽然没能深度试驾，但在销售陪同下进行了简短体验，重点感受了马自达工程师调校的功底。
最直观的感觉是：好开，顺手！ 电门踩下去，动力来得很线性，不像有些电动车那样“踹你一脚”，加速过程平稳顺畅，但底气十足。销售人员解释：“马自达特意优化了油门曲线，就是为了消除电动车常见的突兀感，让开惯油车的人也能无缝切换。”刹车脚感也非常自然，能量回收和机械刹车融合得好，不会有点头现象，很容易控制停稳。
底盘结构是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，而且工程师实现了50：50的前后配重比。这在电动车里很少见，好处是操控更平衡。快速过弯时，车身侧倾抑制得不错，方向盘指向精准，车头响应灵活，车尾跟随性也好，开着确实有点“人马合一”那味儿了。销售人员自豪地说：“这底盘调校是马自达的工程师一手操刀的，保留了马自达的运动基因，零百加速6.9秒，麋鹿测试80km/h，刹车距离36.3米，最小转弯半径才5.6米，数据都很能打。”
隔音方面，作为无框车门的车，风噪和路噪控制倒是超出预期，跑起来车厢里挺安静的。增程器在电量很低时启动，低速下噪音震动会有点感知，跑起来后就基本被掩盖了，整体符合这个价位的预期。
空间与细节：够用，也有小惊喜
前排座椅包裹性和支撑性都不错，能调到很低的位置（喜欢驾驶感的人会爱这点），方向盘也能前后上下大范围调节，总能找到舒服的姿势。销售演示了顶配才有的主驾驶“零重力座椅”，一键躺倒确实舒服，但销售也坦诚：“这功能主要适合停车休息，开车时用不了，副驾的零重力座椅安全带在B柱，行驶中同样无法使用，看您需求选装吧。”
后排空间没问题，2895mm的轴距保证了足够的腿部空间。受限于溜背造型，头部空间对于1米8以上的大个子可能会稍显局促，但地台平整。靠背角度个人感觉稍直了一点点，长时间乘坐舒适性中规中矩。后备厢是掀背式设计，开口巨大！放大件行李特别方便，内部空间规整，日常家用绝对够装。
写在最后：20万内的合资实力派
在4S店沉浸式体验了小半天，长安马自达EZ-6给我留下了深刻的印象。它精准地切中了几个关键痛点：
1. 价格香： 13.98万起，顶配不到18万的价格，直接杀入主流紧凑级合资燃油车的阵地，却提供了中型新能源轿车的体验。
2. 无焦虑的双路线： 增程版1300公里综合续航彻底解决里程焦虑，可油可电灵活经济；纯电版600公里续航+超快充也能满足大部分需求。
3. 颜值与品质在线： 魂动设计辨识度高，无框车门、溜背造型颜值能打，内饰用料和做工远超以往马自达，科技感十足。
4. 好开是基本功： 马自达的操控调校功底在电动时代依然闪光，动力线性、底盘稳健、转向精准，“好开”的特质得以延续。
5. 智能跟上大部队： 8155芯片车机、L2.5级智驾、丰富的舒适配置，智能化体验不输新势力，合资品牌里算很能打了。
走出4S店，回望展厅里那台EZ-6，夕阳下它的车身线条格外流畅。在同价位区间（13.98-17.98万），它要面对比亚迪海豹07 DM-i、丰田bZ3、吉利银河E8等一众强手。但凭借马自达的品牌底蕴、靠谱的合资背景、长安成熟的新能源平台、独特的设计语言以及那份传承下来的驾控乐趣，EZ-6确实展现出了不容小觑的差异化竞争力。它或许不是最激进的，但绝对是合资阵营里，把设计、实用、科技、驾控和性价比平衡得相当到位的一个靠谱选择。如果你想在20万内，找一台有品质、有技术、有颜值、开着顺手还不用担心续航的合资新能源轿车，长安马自达EZ-6，值得你走进店里，亲自坐进去感受一番。
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