东风靠华为躺赢，奇瑞抄作业却翻车？低价标签惹的祸

东风小康改名赛力斯并与华为合作推出问界品牌，这一模式看似成功，东风好似 “躺赢”。如今奇瑞效仿，与华为联手打造智界品牌，然而市场反响却不佳，老百姓似乎并不买账。这背后，奇瑞 QQ 在大众心中的固有印象或许是重要因素。

奇瑞 QQ 自 2003 年诞生起，就以 3 万级的亲民售价闯入市场。那时主流家轿售价普遍在 8 万元左右，QQ 的出现让众多普通家庭和年轻人圆了汽车梦。其小巧灵活、外观圆润可爱，在城市中穿梭自如，成为了中国汽车发展史上的经典符号，陪伴上百万用户度过无数欢乐出行时光。但也正因如此，奇瑞 QQ 深深扎根于老百姓的认知里，代表着低价、经济实用，顺带让奇瑞品牌也被打上了国产低端的烙印。当奇瑞试图通过智界品牌迈向高端时，这一固有印象便成了巨大阻碍。消费者一看到智界，潜意识里就会联想到低价的奇瑞 QQ，难以将其与高端、智能、豪华等概念联系起来。

当然，奇瑞难以撕掉低价标签，不只是奇瑞 QQ 的影响。过去，奇瑞实施多品牌战略，瑞麒、威麟、开瑞等子品牌定位模糊，分散了资源，最终失败，导致品牌形象混乱。在高端化探索上，从东方之子到观致汽车，再到星途，虽投入巨大，却因各种问题，如观致成本控制混乱、营销策略失当，未能在消费者心中树立起高端形象。产品设计方面，以往瑞虎 5、艾瑞泽 3 等车型外观比例失调、内饰简陋，即便近年有所改进，相比竞品仍显逊色。在新能源转型的关键时期，比亚迪、吉利等品牌加速电动化布局，奇瑞却仍过度依赖燃油车出口，2023 年燃油车收入占比超 70%，在国内新能源市场转型中错失先机。而且，奇瑞的售后服务网络也不够完善，4S 店数量远少于吉利、长安等品牌，部分地区门店关闭，售后维修困难，严重影响用户体验和口碑。

反观智界品牌，首款车型智界 S7 定位中大型智慧轿跑，搭载华为鸿蒙 4 智能座舱及 ADS 2.0 智能驾驶系统，支持泊车代驾等创新功能，从配置来看十分亮眼。智界 R7 作为轿跑 SUV，空间宽敞，还搭载华为高阶智能驾驶 3.0 系统，理论上产品力并不弱。但由于奇瑞长期积累的负面品牌形象，消费者对智界存在信任危机。即便智界有华为技术加持，消费者在购车时仍会顾虑重重，担心其品质、售后等方面是否会重蹈奇瑞以往的覆辙。

奇瑞要想改变现状，不能仅依靠与华为的合作。当务之急是聚焦核心品牌，集中资源打造 1 - 2 个高端子品牌，重塑品牌形象。在产品设计上，需紧跟时尚潮流，提升车型外观与内饰的设计感，使其更符合当下消费者的审美。加快新能源转型步伐，推出更多有竞争力的新能源车型，用优质产品逐步改变消费者对奇瑞品牌的看法。同时，大力完善售后服务网络，提升用户体验，才能有望在高端市场中分得一杯羹，真正复制东风与华为合作的成功模式。