谈起咱们国家重型卡车的进化，来自西南那嘎达的红岩重卡，真是个让人瞪大眼睛的故事，不好好看看可就亏了！
从65年到25年，这家活了60年的老重卡公司，看来是把光辉岁月都藏在抽屉里了。
回想那段风光无限的岁月，咱就把它作为这篇文章的小尾巴！
重庆重汽：从三线小作坊起步的！
红岩、陕汽和东风这三位重卡界的大佬，都是当年打下的三线大基础的产物！
重庆是咱们国家三线建设的重心地儿，位于西南的红岩重卡成立于1965年，是这三家重卡公司里最早冒出来的。
1965年，四川的汽车厂在重庆开工，这可是咱国家第一座专门造重型军车的地方！
一九六六年，四川的汽车造厂引进了法国的贝利埃GCH越野车技术，接着研发出了CQ260和CQ261等越野车，这可是为中国重型卡车的发展打下了第一块砖头哦！
从四川的大货车，到全国的重型霸主！
八十年代刚开始，咱们国家的重型货车市场简直是一场翻天覆地的大变革！
济南的车厂当大哥，拉上四川和陕西的小伙伴，一起搞了个中国重型车产业公司的大家庭！
然后咱们借用中国重汽联营公司的平台，从遥远的奥地利把斯太尔的重型卡车技术给引进来了！
这项技术是由中国重汽的三家大卡车厂子一起用的，重庆造的斯太尔重型卡车可是火得很啊，市场上都抢着买呢！
红岩重卡在八九十年代，简直就是国内重卡界的超级明星，说这话一点也不夸！
1991年上海搞了个“20万车主选自己心头好的国产车”活动，最后红岩汽车被大伙儿推举为“国产重型车老大”。
中国重汽分了家，各自日子好得不一样！
到2000年，咱中国重汽还在玩老掉牙的80年代斯太尔技术，结果市场需求都飞到天上了，跟不上节奏了！
那家联营公司玩儿得太亏，直接把三大重汽的厂子折腾得散伙了！
里头，济南重汽接着用了中国重汽的招牌，陕西这边搞起了个陕汽集团。
重庆当了大老板后，原本的四川汽车工厂摇身一变成了重庆重汽集团，从国有企业转到地方当家做主！
就算，重庆重汽的红岩重卡还是国内销量最猛的重卡品牌，尤其是自卸车，简直让其它品牌望尘莫及！
2002年，湘火炬花钱把重庆红岩的五分之五十五给买了！
到了2004年，湘火炬把红岩捅了几下，结果搞得红岩汽车快要开不下去了，连门都差点关上。
最后，重庆红岩又回到重庆市的怀抱，还是在为活着苦苦挣扎！
在这段时间里，陕汽终于被潍柴给掌控了，还借来了德国曼公司的重卡技术，搞出了德龙重卡，硬是加速上路了！
中国重汽先后把沃尔沃和德国MAN的“大块头”技术引进来了，整出了豪沃、汕德卡等系列，慢慢地就成了国内最顶尖的重卡品牌。
上汽搭了个顺风车，进驻了重庆的红岩山！
2004年，重庆红岩终于盼来了英雄救美，上汽集团和意大利的依维柯联手开公司，把重庆红岩67%的股权拎到手了。
从那一刻起，重庆红岩踏上了上汽依维柯的火箭之旅，还组团创建了个新鲜玩意——上汽依维柯红岩汽车公司！
在依维柯的技术帮衬下，上汽依维柯红岩推出了一系列大卡车，比如红岩杰狮、金刚和杰卡等，但在市场上却悄然无声，红岩重卡的市场份额就像脱缰的野马，越跑越远，连主流品牌的阵营也给甩到了身后。
2016年，上汽集团花了大把钞票，成了红岩的老板，结果到2021年，依维柯一声不吭溜了。
就此，红岩小车正式成了上汽大集团的亲儿子，由上汽旗下的上海新动力操盘（以前叫上柴股份），大家叫它上汽红岩。
这并没能把红岩重卡的命运变得更好，还是在咱国家的重卡行业里臭头往下走。
红岩，已经不靠边了。
上海新动力放出的一份数据报告显示，2024年上汽红岩重卡的销量只有0.62万辆，跟2023年比，不幸的是掉了31.4%！
咱们国家可是大卡车的“巨无霸”，2024年预计能卖出去差不多90万辆呢！
上汽红岩的销量，连前十都没挤进去呢！
跟其他的比起来，之前的中国重汽（济南重汽）和陕汽集团（陕西重汽），还是稳稳当当地占据着行业前三甲的位置，真是牛得不行！
喂，听着啊，中国重汽在2024年卖了24.5万辆大卡车，稳稳地拿下了销量第一宝座！
陕汽集团的车卖了15万辆，排在行业里老三的位置。
上汽红岩的销量根本比大运重卡(2.16万辆)、徐工重卡(2.11万辆)和江淮重卡(1.36万辆)那些新出道的重卡品牌，简直像是被人家甩了好多条街！
话说重庆重汽曾经是我们大重卡市场的三大老大之一，的销量连前10都挤不进去，真是让人摇头叹息啊！
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