十万块出头整个纯电微面，还是6座带侧滑门的，这车能火不？最近啊，五菱新能源旗下的予风黄金仓高功率版悄悄上市了，两款车型，一款卖10万8，另一款PLUS超值版贵两千，卖11万整。这车瞄准的就是纯电动微面市场，特别是那种需要拉点人又兼顾点货的客运需求。
咱先说说这车啥来头。这予风黄金仓高功率版，其实跟五菱新能源的另一款车，叫菱势黄金仓客车版，关系匪浅，甚至可以说是换了个标。不过细节上还是做了点区分，比如予风这个版本前脸用了黑色饰条，看着像个贯穿式大灯，车标也换成了“予风”自己的。车身尺寸上，超值版长宽高分别是5430毫米、1760毫米、2065毫米，轴距3380毫米，后厢空间有7个立方。那个PLUS超值版呢，主要是高度增加了130毫米，这么一来，后厢空间也多了0.6个立方，达到了7.6立方米，其他尺寸没变。甭管哪个版本，里头都是2+2+2的6座布局，第二排和第三排都是连着的双人座，右边还配了个单侧滑门，尾门是对开的，方便上下客或者装卸小件行李。
动力这块儿，算是这次升级的重点。新车用的是个110千瓦的电机，最大扭矩270牛·米。比起之前在售的低功率版，功率高了30千瓦，扭矩也多了30牛·米，拉人载货应该会更有劲儿。不过最高车速还是100公里每小时，估计是出于安全和能耗考虑。电池用的是弗迪磷酸铁锂电池，容量42.3千瓦时，官方说的CLTC工况续航是302公里。充电速度还行，快充从30%到80%只要18分钟，这对运营车辆来说挺重要的，能减少等待时间。配置方面，倒车雷达、储物盒、外放电功能这些都是标配，想要中控大屏或者像前向碰撞预警、自动刹车这些智能辅助功能，那就得掏钱选装了，而且中控屏还是售后加装，这点可能有些用户会觉得不太方便。
这车一出来，网上立马就有各种声音了。有人觉得吧，10万多的价格买个微面，还是个电动爹，续航也就300公里出头，是不是有点贵了？毕竟这个价位都能摸到一些入门级家用SUV的边儿了。而且，提到“换标”，总让人感觉诚意不太足。另一些人看法不太一样，他们说，这车定位很清晰，就是给那些跑短途客运、或者小公司当通勤班车用的。动力提升了，6座也实用，侧滑门对上下客也方便。跟同级别的纯电微面比，比如五菱扬光客车版（7万多到8万多），SRM鑫源E3L客车（9万多起），还有瑞驰EC35（8万左右），予风黄金仓在功率和尺寸上似乎还有点优势，价格虽然高点，但配置和空间也摆在那儿。
要我说啊，这几种看法其实都有点道理，但也都有点片面。价格高不高，得看跟谁比，也得看用车需求。如果纯粹是为了拉货回本，那确实得好好算笔账，毕竟电费油费、车辆损耗、出勤率都得考虑进去。但如果主要看中它零排放、能进市区，并且对载客数量和乘坐体验有一定要求，那这个价格可能就在接受范围内了。续航302公里，对于固定线路、每日里程不高的用户来说，一天一充或者两天一充可能够用。但要是想跑长途或者业务范围广，那这续航就有点捉襟见肘了，充电焦虑估计少不了。至于换标，这在汽车行业也挺常见的，关键还是看产品本身实力怎么样，能不能满足目标用户的核心需求。
我寻思这予风黄金仓高功率版，就是五菱新能源在细分市场的一次精准投放。它试图抓住那些对动力有要求、对载客有需求，同时又想享受新能源路权和低运营成本的特定用户群体。优点是动力参数上去了，6座布局和侧滑门也确实是客运场景的加分项。但挑战也挺明显，价格门槛摆在那儿，品牌认知度（予风这个新品牌）还需要时间积累，续航表现也只能说是中规中矩，没啥惊喜。
我觉得吧，对于这类工具属性比较强的车型，厂家不妨考虑推出更多定制化方案。比如，针对不同续航需求的版本，可以提供不同容量的电池包选择，让用户根据自己的实际运营情况来定。另外，既然是客运版，舒适性和耐用性也很重要，内饰用料、座椅舒适度、车辆的长期可靠性，这些都是潜在买家会重点关注的。售后服务网络是不是健全，维修保养方不方便、贵不贵，这些都直接影响用户口碑和后续购买意愿。说白了，干活儿的车，皮实耐用、省心省钱才是硬道理。
全部评论 （0）