“绿牌车”终于能跨海了！渤海湾轮渡破解新能源车“过海难”
“绕行1200公里，开了整整两天，人都快累散架了！”沈阳的孟先生回忆起上个月从烟台返程的经历，仍然心有余悸。
作为新能源车主，他原本可以选择更便捷的烟大轮渡航线，但受限于安全规定，电动车无法登船，他只能绕行渤海湾，多花了一倍的时间和油费。
不过，这个困扰新能源车主多年的“过海难”问题，终于迎来了转机。
“黄金水道”的电动车困局
烟大航线，被誉为渤海湾的“黄金水道”，每年运送旅客超400万人次，车辆120万辆次。
然而，这条繁忙的海上通道却长期对新能源车“说不”——封闭式船舱、锂电池安全风险，让轮渡公司不得不谨慎对待。
“以前新能源车想跨海，要么绕行陆路，要么拆电池托运，费时又费钱。”大连某新能源车企负责人坦言，“这对车主和车企都是个痛点。”
相比之下，琼州海峡的轮渡早已开放新能源车运输，但渤海湾的海况更复杂，封闭船舱的防火要求更高，如何确保安全成了最大难题。
“绿安”双轮启航，安全方案层层加码
今年5月底，渤海轮渡集团的两艘改造船舶——“绿安通”和“绿安达”正式投入运营，专门用于新能源车运输。
“这不是简单的改装，而是从检测、监控到灭火的全套安全升级。”渤海轮渡造船办主任刘敏涛介绍，每辆车上船前都要经过严格“体检”——电池电量、电控系统、轮胎胎压，甚至车底温度都会被监测。
如果电池异常高温或电量过高，车辆将被“拒载”。
进入船舱后，新能源车会被安置在特制的上车辆舱，舱内遍布温度探测器、AI烟雾报警器和高压细水雾喷头。
一旦某个车位温度异常，系统会立即启动降温措施，甚至能精准定位火源，用智能水炮直接灭火。
“我们还在国内首次将车底温度探测器引入船舶消防，确保电池包温度实时可控。”刘敏涛说。
人车分离，6小时跨海，省下1200公里绕行
为确保万无一失，渤海轮渡还采用了“人车分离”模式——新能源车主需搭乘另一艘客船，而车辆则由“绿安”轮单独运输。
“虽然不能随车同行，但比起绕行1200公里，6个多小时的海上运输已经省了太多时间。”孟先生笑着说，“睡一觉就到对岸，比开车轻松多了。”
目前，“绿安通”和“绿安达”每天对开两班，单船可载132辆新能源车。
大连某车企已率先将400多辆新车从陆运改为海运，预计到2025年，这条航线将满足7万辆次新能源车的过海需求。
不只是便利，更是区域经济的“新动脉”
烟大航线的新能源车运输开通，影响的远不止车主。
“这条航线连接山东和辽宁，是环渤海经济圈的重要纽带。”交通行业专家指出，“新能源车跨海运输的畅通，将加速两地产业协同、物流效率提升，甚至带动沿线旅游和商贸发展。”
渤海轮渡公司总经理于建新表示，未来将继续优化服务，确保安全与效率并重，让这条“黄金水道”真正成为新能源时代的交通大动脉。
“终于不用再绕路了！”孟先生笑着说，“下次去山东，我一定还坐船。”
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