说起货运飞机，估计很多人都有个疑问：怎么满天飞的货机清一色都是波音的？难道空客就不香吗？咱们国产的C919也投入运营了，为啥物流公司还是铁了心买波音？这事儿说起来还真挺有意思，背后的门道比你想象的要复杂得多。
别看现在动不动就说航空物流多牛多快，实际上这个行业的体量真的没你想的那么大。2024年上半年的数据显示，咱们国家航空物流的运输量达到了417.4万吨，货运航班突破了10万班次，各大机场的货运吞吐量也有941.7万吨。
乍一听这数字挺唬人的对吧？但你要跟陆运、海运一比，那就是小巫见大巫了。说白了，你网购的99%商品都是汽车给你送到家的，真正坐飞机的货物少之又少。航空货运主要还是服务那些急件、鲜货，或者跨境业务。
正因为市场规模有限，咱们国家的全货运飞机数量也不多。截至2023年，全国也就241架全货运飞机，其中宽体货机86架，窄体货机155架。相比之下，客运飞机有4270架，涵盖66家航空公司。这对比一看就明白了，货运飞机真的是"小众中的小众"。
说到这里就不得不佩服波音了，人家在货运飞机市场真的是"躺着也赚钱"。全球货运飞机市场，波音占了惊人的90%份额！这是什么概念？基本上就是一家独大，空客在这个领域几乎可以忽略不计。
为啥会这样？简单粗暴地说，空客压根就不怎么生产货运飞机。人家专心做客机，货机业务基本处于"佛系"状态。反观波音，从一开始就布局货运市场，B777、B747、B767这些经典机型都有货运版本。
所以你看顺丰、圆通、京东这些大佬，拥有的130多架全货运飞机，无一例外都是波音的。不是他们不想买空客，而是空客根本没货给你买！这就尴尬了，想多元化采购都没机会。
这里有个特别有意思的现象：市面上跑的货运飞机，70%都不是原厂新货，而是二手改装的！
具体来说，波音货运飞机分三类：第一类是原厂货运飞机，第二类是波音自己改装的，第三类是第三方公司改装的。而国内物流企业，绝大部分买的都是第三类。
为什么？还不是因为穷！一架全新货运飞机动辄上亿，二手改装的只要三分之一甚至五分之一的价格。傻子才花那个冤枉钱呢！而且改装也不复杂，一架客机改成货机，最快3个月，一般6个月就搞定。要是买新的，光制造就得12个月起步，实际上经常要20个月以上。
这就形成了一个有趣的循环：客运飞机退役后，第三方公司抢着买来改装成货机。像顺丰这样的企业，专门盯着航空公司的退役客机，有合适的立马下手。
问题是，能改装的客机比例连10%都不到，这就导致货源极度稀缺。有时候几家物流公司看上同一架飞机，那场面简直就是"抢"。中国邮政去年一口气从厦门航空买了9架退役客机，这在行业里都算是大手笔了。
展望未来，这个局面短期内估计很难改变。预计到2040年，咱们国家的全货运飞机规模将突破820架。但按照目前的趋势，这些飞机大概率还是波音的天下。
不过也不是完全没希望。随着航空公司更新换代，会有更多老旧客机退役，这意味着可改装的货机会增多，价格可能更亲民。而且，随着我们自主研发能力的提升，说不定哪天国产货机也能分一杯羹。
最关键的是，即使现在都买波音的飞机，但改装过程中的零部件还是要从波音采购，人家怎么都不亏。这就是技术垄断的厉害之处——不管谁来改装，波音都能从中获益。
我们期待的是，有朝一日国内物流企业能用上咱们自己生产的货运飞机。那时候，才算真正打破了这种垄断格局，也标志着我们的航空制造业达到了新的高度。
总的来说，波音在货运飞机市场的统治地位，既有历史积淀，也有现实考量。作为消费者，我们享受着高效的航空物流服务；作为行业观察者，我们期待着更多元化的市场竞争。毕竟，只有竞争才能带来进步，才能让整个行业变得更好。
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