说句扎心的大实话：

当车企开始跟你聊情怀，多半是手里没王炸了。

去年还在嘲笑新势力“冰箱彩电大沙发“，

今年就被智能座舱的语音交互整破防；

上半年还在吹嘘“百年底盘调校“，

下半年就被城市NOA（自动辅助导航驾驶）打了脸。

现在打开传统车企的官网，

清一色都在晒老师傅的手工装配、创始人的创业故事，

知道的明白这是卖车广告，

不知道的还以为点进了《匠人精神》纪录片。

最讽刺的是，

某品牌上周刚推出“父子传承版“特别车型，

这周就被曝出车机系统用的是五年前的芯片——

情怀倒是无价，

可消费者花的是真金白银啊！

现在买车早就不只是四个轮子加沙发的事。

比亚迪每年砸280亿搞研发，

光智能研究院就养着9万工程师；

华为带着赛力斯做出ADS2.0智能驾驶，

高精地图能识别路边的塑料袋；

就连五菱都在捣腾灵犀混动系统，

亏电油耗干到了3升。

反观那些忙着拍情怀广告的车企，

2023年研发投入还没超过营收的2%，

车机系统至今要靠手机支架续命。

有车主吐槽得精辟：

“我花20万买辆车，结果中控屏反应速度还不如千元手机，

这时候跟我说造车师傅的女儿今年高考，

这煽情套路是不是用错地方了？“

说到底，

汽车行业正在经历“诺基亚时刻“。

十年前手机拼的是耐摔耐用，

现在比的是生态系统；

过去买车看三大件，

现在年轻人先问“支不支持OTA升级“。

奇瑞找华为合作智界，

吉利收购魅族搞车机互联，

就连最保守的日系品牌都在偷偷接触大疆做智驾——

这些动作可比拍情怀广告实在多了。

毕竟消费者心里跟明镜似的：

你跟我说“匠心“的时候，

隔壁车企的自动驾驶已经能识别红绿灯了；

你晒老师傅白发的时候，

竞争对手的工厂里机械臂正在15秒焊完一个车架。

当技术代差大到靠情怀填不平，

再动人的故事也撑不起销量报表。