宝马7系现在卖不动了，不是车不好，是市场变了。2023年官方连降两轮，新车直接杀到70万内，二手老款瞬间成了烫手山芋。
我其实挺好奇，咱们说的7系，很多人可能想象的还是那几年前，也就是2018、2019年那一代，豪摆放、商务气质强烈。哪怕中规版，起码也得百八十万起。其实那时候，提到7系，豪华、大气、很稳——但问题就是，买的少了。
我问了个在4S店做销售的朋友，他说，现在大家价位都在拼性价比。你说那个价格空间，二手价掉得快，性价比就是个问题。说白了，豪华车的优势在于品牌感高端面子，但如果钱不多，很多人宁愿多买点实用，或者换个更年轻点的车。
你要说市场数据，说不清也行，但我感受到，这两年豪华车里，7系销量实在下滑厉害。就算是去年底，降到70万内的新车，还是不怎么抢眼。我特意看了个统计，二手2018-2020款的7系，价格个别地区还能维持在50万左右，但销售量明显比前几年少了40%以上。
这就让我想到个问题，就是消费者的心理在变迁。你知道，豪华车对于普通人来说，是一种标签还是实用工具？答案其实因人而异，但大多数年轻人更在意性价比，他们开车不是为了显摆，不会非得选个旗舰车型。
这也是我为什么觉得，车企降价的动作很真实。去年年底，官方宣布连续降价，最高降幅有的达到10万，甚至新车价格杀到70万左右。这背后，还是想捡点漏。你说，成本其实变了不？这也是个问题。
我刚才翻了下个人笔记，记得一份调研说，豪华车的制造成本大概占总价的40%左右，供应链只要压力变大，成本就会往上走。这么看，降价是不是意味着，车企试图用销量换利润？但未必全是这个逻辑。
其实我还觉得，研发费用也没那么虚，你看那些新技术，比如自动驾驶辅助、车联网，是真的没用吗？不。只是，很多功能，消费者用的少，似乎不值那个价格。或者说，真正的差别，在于驾乘体验和细节。
试想，2020年的7系，搭载了豪华的座椅调节、音响系统，甚至后排娱乐屏幕，但用起来很复杂，有时候操作还挺繁琐。反倒新款配备了实体按钮少了点，但操作起来反而更顺手。你发现没？其实对于用户不是技术越多越好，反而少点繁琐更顺心。
除了价格，渠道也在变化。二手市场那帮老司机说，得看脸。比如老款车，虽然懂的人知道是一代经典，但新车降价后，很多潜在买家还是觉得年代感强，年轻人更喜欢新鲜货。这就像打折的快餐店，有年轻人的选择，也就没必要死扑老款了。【（这段先按下不表）】
有人会问：那是不是，7系未来就要被边缘化？我觉得未必，但要看市场接受度。中高端市场的需求，依旧在，但要求变化快。你不能光靠豪华二字赢市场，得跟环保、智能挂钩。
我个人猜测，未来的7系，会是智能+实用路线。不是说变便宜，而是变贴近生活。比如座椅可能更智能调节，车联网更快反应，或者续航成本更低（这块还不太深究，毕竟新能源还在试水阶段，能不能真正替代燃油还得看政策和技术成熟度）。
再说个细节。有一次我路过4S，看那俩售车小哥在谈天。一个说：老款7系，除了价格，别的都挺好的，但买的人少了。另一个补充：就算是买二手，也得挑时间，市场变化快。我想想，的确如此，不光市场，连买车的消费者心态也在变。
有没有一种可能，豪华调性永远不会完全没市场？比如在某些特定场合——商务接待或家族出行，老派的商务范还是有市场，但这个群体越来越少了。
我还能想到，研究车就像研究一部电影，各个元素都得匹配，否则就过时。不光价格，内容和体验都很重要。也就是说，将来7系的卖相，不光看外部配置，更要看内部感受。
说到这里，突然想到一件事——我认识一个修车工，去年帮一辆7系前轮换胎，感觉比一般车费劲点。问他：这车刚出来，感觉油耗也高？他说：油耗还行，但养护成本，没说的，得多留神。这也是个细节——豪华车，养起来真的不便宜。
总结短句说，市场变了。豪华车不再是象征，更像工具。你选车，可能也更在意买得值不值。你还记得上次堵车时，那个开新款7系，坐在后排，手机不停收邮件的人吗？他不是在炫耀，而是真的觉得值，但现在少了。
我还在琢磨，未来谁能真正抓住那个变革点。会不会还是某个科技公司，把车做得更聪明？或者，消费者的心态永远追不过车子的套路？这问题，好像没有答案，但又那么关心。
世道变化快，连买车也不例外。其实我还挺佩服那些老款的人，特别是看到二手市场的波动——我有朋友说：৭系打折后，二手价格一下跌了三成。一股淡淡的失落，藏在心里【（这段我心虚一下，没算准）】。这些都是面上看不出的细节。
反正下一轮变革，还会是什么？环保？智能？还是价格战？谁知道呢。你觉得，买车还要看什么？或者，有没有一种心安理得的平衡点？我想，也许有人一直在寻找这个答案。
好了，就不说太多了，留个悬念——你觉得，未来还能不能用价格来定义一辆车的价值？或者，这一切，其实早就变了。
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