比亚迪在新能源汽车行业上中下游拥有全产业链布局，从电池的原材料到新能源汽车三电系统核心，再到下游整车拥有完整的整车制造及研发体系，形成了完整的闭环。
上游：动力电池供应链
比亚迪动力电池供应链主要包含：正极、隔膜、辅材、负极、电解液五大环节，以及锂资源布局。
国内最大的磷酸铁鲤供应企业,2021年出货量12万吨,国内市场占有率为25%。
2021年磷酸铁理正极材料出货量约为4万吨。
2021年磷酸铁理正极材料出货量约为3万吨。
2021年负极材料出货量为5.89万吨,是比亚迪的主力供应商之一。
2021年负极材料出货量为16.62万吨是比亚迪天然石墨负极和人造石墨负极主要供应商。
2021年隔膜销量为12.20亿平方米,是比亚迪刀片电池电池隔膜的主要供应商。
2021年隔膜销量达6.8亿平方米。
2021年隔膜出货量超30亿平方米。
2021年底公司已经具备20000吨高纯晶体六氟磷酸理的生产能力,2022年计划新建35000吨产能，年底总产能达55000吨。多氟多是比亚迪电解液六氟磷酸鲤的一级供应商。
子公司江苏泰际年产10000吨六氟磷酸理项目，已经开始批量生产与销售；子公司江苏泰瑞联腾也将新增年产30000吨六氟磷酸理的产能；子公司新泰材料生产装置技改完成后，六氟磷酸理产能将从目前每年8160吨增加至每年12000吨。
已经在国内规划建设了11个电解液生产基地和5个电解液关键材料生产基地，今年年底预计电解液产能将达24万吨。
主要从事“碳材料+电材料+陶瓷材料”三大板块业务,子公司格瑞芬主营碳纳米管,21年底拥有碳纳米管浆料立能2.5万吨,粉体1000吨。
国内最大的碳纳米管生产企业,碳纳米管下游应用中73%用于新能源车领域近两年来磷酸铁用碳纳米管占比提升,主要来自比亚迪等电池厂。
比亚迪理资源布局的主要方式，包括投资理资源企业，建立碳酸鲤等鲤盐产品产销合作；与理资源企业合资建厂；或者直接购买鲤矿开采权。
中游：电池、电机、电控
比亚迪牢牢掌握了新能源汽车最核心的三大件电池、电机、电控的研发技术，并拥有完备的大规模全自动化生产线,有着强大的电池生产能力。
2005年比亚迪第一款磷酸铁动力电池面世；
2020年比亚迪刀片电池问世；
目前，比亚迪已经成长为全球新能源汽车领域的龙头车企，动力电池装机量居国内第二位，仅次于宁德时代。
产能方面，截至目前，比亚迪动力电池已落实产能已超过700GWh(已投产+在建设+待开工)。
新能源汽车驱动电机由转子、定子、线束、壳体、端盖、轴承等构成。现在电动车用的电机分为圆线电机跟扁线电机。
比亚迪拥有成熟的扁线电机技术,可以自研自制已经用在量产车上，比如比亚迪汉、海豹等车型。
2002年成立智能控制IC事业部，到2020年正式成立比亚迪半导体,主要业务就是研发生产包括车规芯片在内的各类集成芯片。2020年12月30日公司发布公告宣布,正式筹划将比亚迪半导体股份有限公司分拆上市。
此外，2007年成立比亚迪电子,自主研发Dilink汽车智能系统，并积极布局以智能网联系统、智能驾驶座舱以及自动驾驶系统为核心的汽车智能系统开发。
下游：新能源汽车
比亚迪新能源汽车的发展史可以追溯到2003年1月22日，彼时收购西安秦川汽车，拿到了轿车生产资质，正式宣布进入整车制造行业；2007年，比亚迪高调宣布发展新能源车；2008年比亚迪全球首款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM上市，率先实现电动汽车商业化。
发展到2022年3月，比亚迪宣布停止生产燃油车all in纯电和插电混动汽车业务。此后，比亚迪销量增长如坐火箭：3-6月份，比亚迪单月销量持续突破10万辆大关，7月超越16万辆，8月跃升至17万辆，9月销量达到了20.13万辆，10月达到21.78万辆。
在比亚迪此前的一次电话会议上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：当前趋势下，2023年中国新能源市场可达900-1000万辆比亚迪准备冲击400万辆销量。
产能方面，比亚迪也已经准备好了大步迈进。公司已在深圳、西安、长沙三大整车产能基地投产，22年将完成常州、抚州、济南、合肥4大城市基地投产，另外深汕、襄阳基地正在建设中。2022年预计将投产产能约305万辆，2023年规划产能或达到470万辆。根据各地政府公开资料，预计2024年可见的规划产能为620万辆。
为了实现这一宏伟目标,比亚迪的海外市场的拓展步伐同步在加快。7月份以来,比亚迪分别进入荷兰、新加坡、日本、德国、瑞典、泰国、柬埔寨、约旦、马来西亚、老挝、印度、蒙古、哥伦比亚等市场。
9月底，比亚迪还召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS,并公布官方预售价格。如今，比亚迪新能源足迹已遍布全球70多个国家和地区400多个城市。
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