特朗普这一次确实失算了，提升关税至245%又能改变什么呢？中国对此不再陪他游戏，立刻宣告全国所有航空公司停止购买波音飞机，并禁止采购美国企业制造的设备和零部件。这一举动标志着中美航空合作数十年的历程正式划上了句号。
有消息称，中国的航空公司在采购飞机时始终坚持“空客与波音”并重的策略，以保持市场的平衡。因此，在过去的较长时间里，中国一直是波音公司最为关键的市场之一，可以说是巩固波音全球市场份额的重要支撑。
波音的737、777、787等系列飞机在中国的航空公司中得到了广泛应用，几乎可以在从三线城市到一线交通枢纽的每个角落看到“波音制造”的身影。根据统计数据，到2020年为止，中国市场的订单几乎占据了波音全球订单的20%。为了更好地融入中国市场，波音通过与当地企业的合资建立工厂，同时将部分零部件的生产委托给中国供应商，进一步加强了与产业链的深度融合。
然而，当前，这种合作的关系似乎已经走到了尾声。据彭博社4月15日的报道，因特朗普对中国产品实施高额关税，中国政府已指示国内航空公司停止接受波音的供应，同时不再从美国企业采购任何飞机及其零部件。
为了避免某些企业在暂停进口波音飞机后，无法找到合适的机型进行更新的情况，相关政府部门将提供相应的支持。中国之所以能够如此坚定地推进“脱钩”，关键在于拥有两项重要的科技突破——C919和C929。
首当其冲的是C919，这款自主研发的大型客机历经了十五年精心的设计、严格的测试、认证与试飞，终于在2023年踏入中国东方航空的商业航线，得以正式投入商用。同时，已有多家航空公司对C919下了大量订单。尽管当前的市场占有率尚无法与波音和空客抗衡，但它无疑为中国的航空制造业奠定了坚实的基础。
越南政府已正式同意该飞机进入其领空，同时多个东南亚国家也在进行初步的交流与洽谈。因此，一旦C919能够实现小规模的出口，将彻底颠覆过去“仅有欧美飞机可以运营国际航线”的垄断局面。
在C919成功问世后，我国着手研发与波音787相抗衡的宽体客机——C929。这是一种适用于中远程航线的宽体飞机，项目由中国商飞与俄罗斯进行合作开发。尽管由于各种因素，俄方的参与逐渐减少，但中国团队仍在积极推动该项目，预计在未来几年中，这款更大型号的客机将实现首次试飞。
C929一旦投入量产，将显著降低中国航空公司对欧美飞机的依赖。这时，所面临的问题不仅是“是否选择波音”，而是“是否还需要波音”。
中国航空产业链的不断增强，不仅显著提升了上下游产业的经济效益，还为相关行业带来了可观的发展机遇。以C919为例，其量产进程有效促进了数百家供应商的崛起，创造了大量的就业机会。位于上海的飞机总装厂和西安的发动机研发中心，都在不断为中国航空事业提供支持和动力。这一切表明，即使与波音关系疏远，我们依然有信心自主发展。
一些人或许会提出这样的观点，尽管大飞机实现了国产化，但在发动机方面仍需依赖进口，这难以称作“自给自足”。这一问题在过去的确存在，但如今情况已经得到了显著的改善。
近年来，中国在航空发动机领域的成就令人注目，涡扇-15、长江-1000A等多款新型发动机陆续实现了技术上的突破。尽管尚未完全达到替代的境地，但其已经展现出中期自主供应的潜力。如果能继续保持这种发展速度，发动机领域的“卡脖子”问题终将得到有效解决。
近年来，波音因频繁发生的事故，已经陷入了“安全信任危机”的困境。尽管信任尚未恢复，如今又失去了中国市场，这让其他国家的客户也开始重新审视是否还应继续信赖波音。即使此次事件可能不会对波音造成致命打击，但至少也使其形象受到了明显的损害。
可以说，波音的现状与特朗普的政策密切相关。如果没有他坚持推行“美国优先”的战略，国际贸易形势或许不会演变成现在这种混乱局面，你们怎么看呢？
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