咱中国产的铁疙瘩，现在是呼呼地往外冒，已经是全球数一数二的“倒爷”了，这事儿街坊邻居都知道。
而且一提溜中国汽车，不少人脑子里立马蹦出“新电驴”、“独孤求败”这些词。
但最近露出来的一份账单，有点意思，好像跟咱们的刻板印象不大对付。
今年头一炮，中国往外搬的铁壳子里，烧油的占了老鼻子，快七成了，纯电的才两成。
嗳？
这莫非是老家伙回春了？
难道之前绿牌大军一路狂飙只是障眼法？
电驴子要歇菜？
依我看呐，先别急着盖棺定论。
一季度的流水账，说不了啥地动山摇的大事。
但这份账单背后，确凿有些门道值得咂摸咂摸。
先说说这烧油的老家伙占比高。
一种说法是，这是因为番邦之地，特别是像暹罗、阿非利加这些地儿，充电桩那是凤毛麟角，甚至压根儿就没这玩意儿。
你让人家开纯电的，那不是让人家天天搁那儿“人力驱动”吗？
所以，结实耐造、添油就走的烧油车，自然更吃香。
这话不赖，毕竟基建这玩意儿，不是一蹴而就的。
另有一种调调呢，觉着这是中国车企换了路子。
之前一窝蜂地往纯电上拱，结果发现，外来的和尚好像并不太感冒。
里程焦虑、充电难于上青天、电芯折寿…幺蛾子一大堆。
反倒是插电的混血儿，既能用电，也能喝油，堪称完美地平了这些坑。
你看，现在不少车把式都开始在插混上耍花活了。
还有一种可能，那就是老外对电驴子的认知，可能没咱们想的那么激进。
虽说国内新电驴的渗透率已经高得吓人，但海外的消费者可能还在隔岸观火，或者说，还在适应期。
说到底，换个代步工具，可不是闹着玩儿的，得掂量清楚。
但话又说回来，烧油车占比高，也并非意味着电驴子就卖不出去了。
仔细瞅瞅那份账单，新能源汽车整体还是占了出口的三成挂零，这其中还有一部分是插电的混血儿。
况且，这不过是一季度的数字，指不定下个季度，风向就变了。
其实，这事儿也挺耐人寻味的。
咱们自个儿地盘上，新电驴的渗透率已经过半，瞅着满大街都是绿牌子。
但出口一瞧，烧油的还是扛把子。
这又说明啥？
说明这花花世界，每个犄角旮旯都有自个儿的活法。
咱们觉着顶呱呱的东西，别人未必瞧得上。
这不由得让我想起前几年，国内一股脑地支棱充电桩，结果不少都成了摆设，压根儿没人用。
当时就有人嘟囔，步子大了，容易扯着胯。
现在看来，这话还真有点门道。
当我们一门心思地把缘由归结为科技不够硬核时，是否忽略了各个国家和地区的具体国情？
说白了，鞋合不合脚，只有自个儿知道。
所以，依我看来，中国汽车出口这事儿，别光盯着那几个数字，得寻思寻思数字背后藏着啥。
烧油的占比高，不代表电驴子不行了，也不代表中国汽车产业要拉胯。
它只是在提醒咱们，咱们的汽车厂商，得根据不同的市场，定制不同的方案。
未来，中国铁壳子出口会奔向何方？
谁也说不准。
但能打包票的是，不管是烧油的，还是电动的，亦或是插电的混血儿，只要能挠到消费者的痒处，那就是好玩意儿。
说白了，老百姓买车，是为了方便出行，不是为了秀啥黑科技。
这就像咱小时候，家里揭不开锅，能蹬个二八大杠就不错了。
后来兜里有点钢镚儿了，换了辆摩托车。
现在鸟枪换炮了，开上了小汽车。
但不管骑啥车，最终的目的地，都是家。
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