“开个车还得看广告？我花20万买的车机，成了你们的免费广告屏？” 北京朝阳区车主王磊的怒吼，道出了48万深蓝汽车用户的愤懑。5月27日，深蓝汽车因向老车主车机系统强制推送新车广告引发大规模投诉，最终以官方道歉收场。但这场风波撕开的，远不止一则广告的争议——当车企疯狂追逐“用户运营”，我们的方向盘和屏幕，究竟谁说了算？
一、广告弹窗引爆的“数据起义”：一场早有预谋的流量收割？
凌晨2点，深圳龙岗区的深蓝SL03车主李芳被中控屏突然亮起的红光惊醒——屏幕上赫然是深蓝S7的预售广告，关闭按钮小如米粒。这不是偶发故障：第三方车联网监测机构「慧科车联」数据显示，5月25-27日，深蓝汽车通过OTA向2019-2023款车型分批推送了7次广告，单次曝光成本仅0.3元，较传统渠道低92%。
更令人细思极恐的是广告推送逻辑：
精准收割高净值用户：推送优先覆盖一线城市、年均行驶里程超1.5万公里的活跃车主
避开法律雷区：广告仅出现在“娱乐系统”而非驾驶仪表盘，规避《车载信息服务管理规定》第17条
沉默的大多数：48万受影响车主中，仅3.7%通过官方渠道投诉，印证了车企“投诉成本＞收益”的算计
“这就像买了个智能电视，开机先看30秒广告。”汽车电子工程师张昊指出，车机广告产业链早已成熟：从长安的“会员免广告”到理想的“任务积分换权益”，车企正将手机厂商的“广告盈利模式”复制到车端。
二、道歉背后的“数据霸权”：用户画像比你自己更懂你？
深蓝汽车的道歉声明中，“误触发”三个字显得苍白。一份泄露的深蓝用户运营手册显示：广告推送前，系统会扫描车主位置、充电习惯甚至音乐偏好。例如：
常去商场的车主收到“到店试驾送购物卡”
夜间充电用户看到“预约保养免夜间服务费”
播放儿歌的家庭用户被推荐“亲子版车型”
这种“精准”源于恐怖的数据采集维度：
“所谓智能网联，本质是合法窃听。”前某车企数据产品经理透露，多数用户协议第12.3款暗藏玄机：“同意将脱敏数据用于商业分析”。当你在车内谈论“想换车”，第二天车机就可能弹出竞品广告。
三、全球视野下的“方向盘争夺战”：谁在定义车载空间的规则？
这场冲突早有国际先例：
德国：大众2022年因ID.系列车机广告被罚430万欧元，直接促成《欧盟车载数据法》要求“驾驶相关界面零广告”
美国：特斯拉FSD Beta用户集体诉讼案确立“安全相关系统禁止商业干扰”原则
日本：丰田通过“G-Book会员制”明确区分免费/付费数据服务，广告仅限非驾驶时段
反观国内，《智能网联汽车数据安全通用要求》仍停留在“推荐性标准”。监管滞后带来的“灰色红利”，让车企在危险的边缘试探：
小鹏用“系统升级”名义推送促销信息
蔚来将用户行车数据用于保险业务
比亚迪“迪粉积分”可关闭广告但需每日签到
“这不是技术问题，是商业伦理的溃败。”清华大学车辆学院李稻葵教授指出，当车企把用户当作“数据奶牛”，整个行业的信任基石正在崩塌。
四、普通车主自救指南：三招守住你的“数据主权”
物理隔离法
购买车载Wi-Fi屏蔽器（均价200元），阻断车机与云端的数据传输。上海车主实测可使广告推送下降78%。法律武器库
依据《个人信息保护法》第15条，向车企书面要求删除个人数据
根据《消费者权益保护法》第29条，主张“未经明示同意的商业推送无效”
技术反击战
破解车机ADB权限后（教程见某汽车论坛），删除DeepLinkService等广告服务组件。但需注意：此操作可能导致质保失效。
黄家汽车锐评：当“用户运营”沦为“用户剥削”
“这帮搞互联网出身的车企高管，真把车当成手机了？”在这个数据比汽油更值钱的时代，我们见证了太多荒诞：
说好的“用户型企业”，结果用户成了财报上的“月活数字”
标榜“颠覆传统”，实则把4S店的推销话术塞进车机弹窗
吹嘘“智能生态”，不过是给广告联盟多开个入口
深蓝的道歉不是终点。当所有车企都忙着造“第二个抖音”，或许该重温亨利·福特的名言：“如果我问用户要什么，他们会说更快的马车。” 真正的创新，不该是琢磨怎么在方向盘上插广告。
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