比亚迪这阵子，颇有些“焦头烂额”的味道。
当然，这并非指它的销量一蹶不振（实则人家依旧势如破竹），而是被各种“舆论漩涡”裹挟。
重庆车展上，比亚迪掌舵人李云飞那句“谢绝内耗”的宣言，让不少人揣测他是在为自家品牌开脱。
然，事实果真如此吗？
不妨抽丝剥茧，看看这事儿的来龙去脉。
比亚迪倡议“谢绝内耗”，其背后是中国汽车工业在全球版图上地位更迭的恢弘叙事。
中国新能源汽车的浸润率已然高达52%，汽车出口量也蝉联世界魁首。
这个数字，在十年前，简直是痴人说梦。
比亚迪作为这股洪流中的先锋，功成名就，非议自然也如影随形。
好比一个学霸，蟾宫折桂了，总有人阴阳怪气地说他只会死记硬背，或者说他背后有啥“不足为外人道”的猫腻。
比亚迪眼下遭受的，大概就是这般境遇。
李云飞强调“不攻讦同业是底线”，这句掷地有声的话语背后，蕴藏着深沉的意味。
国产品牌的崛起，一路筚路蓝缕，是真金白银的堆砌，也是无数工程师殚精竭虑的结晶。
比亚迪缘何能走到今天？
核心技术是安身立命之本。
坐拥12万技术精兵，豪掷1800亿研发经费，握有上万项专利，这些数字绝非虚张声势。
自2002年孤注一掷磷酸铁锂电池，到如今这项技术在国内占比74%，比亚迪的长期主义，总算得到了印证。
更遑论诸如“天神之眼”智能辅助驾驶系统、超级平台这些听起来就玄之又玄的技术，一口气捣鼓出十几个“全球量产第一”。
归根结底，比亚迪是想用技术壁垒，将自己和那些只会血拼价格的对手区隔开来。
如此看来，比亚迪“谢绝内耗”就不仅仅是纸上谈兵了。
它是希冀通过技术革新，重新界定游戏规则，摆脱低效损耗，达成供应链自主化、技术量产和海外本土化。
这步棋，比亚迪谋篇布局甚远。
当然，或许有人会诘问，比亚迪这不还是在“卷”吗？
只不过是换了种“卷”法，从价格战切换成了技术战。
但细细忖度，技术战总归优于价格战吧？
价格战内卷到最后，大家颗粒无收，只能偷梁换柱。
而技术战，至少还能助推行业精进。
李云飞还呼吁抵制虚浮宣传、整肃黑公关，倡导车企“竞技术、拼产品”。
这番肺腑之言颇为恳切。
毕竟，中国汽车品牌要扶摇直上，靠的不是夸夸其谈，也不是互相倾轧，而是实实在在的技术沉淀和产品革新。
与习以为常的认知相悖，中国汽车工业的腾飞，并非一枝独秀，而是整个产业链同心协力、并肩作战的硕果。
当比亚迪的刀片电池为其他品牌的电动车输送能量，当吉利的卫星导航和华为的智能驾驶系统在国产车上水乳交融，中国汽车工业才算真正跨过了“崛起”的门槛。
是以，比亚迪的“谢绝内耗”，实则是期冀整个行业能够将视野放得更为辽阔，不要仅仅着眼于眼前的些微薄利，而是要戮力同心，协力应对来自异域的挑战。
这条路，没有孤胆英雄，只有休戚与共的命运共同体。
回首端详，比亚迪的“舆论风波”，或许也是一种羽化成蝶的阵痛。
当一家企业足够鹤立鸡群，它的一举一动都会被放在聚光灯下审视。
但只要比亚迪能够矢志不渝地进行技术创新，恪守底线，坚信它便能在争议中淬炼成长，终将攻破西方百年壁垒，真正屹立于世界的舞台中央。
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