比亚迪回应“常压油箱”“车圈恒大”争议：技术合规被恶意举报

6月8日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交平台发布长文，针对近期“常压油箱”技术争议及“车圈恒大”恶意指控作出最新回应，称比亚迪已全面切换为高压油箱方案，并强调行业需警惕不正当竞争行为。这场风波不仅关乎企业信誉，更折射出中国新能源汽车产业高速发展中的技术路径博弈与行业生态挑战。

技术争议：常压油箱合规性之争

事件起源于2023年4月，长城汽车向监管部门举报比亚迪部分插混车型使用常压油箱，认为其燃油蒸汽排放不达标。比亚迪回应称，其技术方案通过“碳罐吸附+发动机灵活脱附”实现合规，并已申请专利。但争议持续发酵，长城甚至将比亚迪与恒大类比，称其存在“高负债”“财务造假”风险。

比亚迪此次明确表示，2021-2023年采用的常压油箱方案完全符合国标，且部分车企（如浙江某头部品牌）同期亦采用同类技术，但通过定期启动发动机解决排放问题。因用户反馈发动机启动体验不佳，比亚迪已于后期全面转向高压油箱方案。行业专家指出，PHEV技术路线本应允许多元探索，但竞争中的“规则争议”易演变为舆论战。

财务质疑：“车圈恒大论”的误读与反击

“车圈恒大”的指控源于长城高管对行业负债率的担忧。他称比亚迪负债率超70%，或存在类似恒大的金融风险。比亚迪则以详实数据反驳：2024年其有息负债仅占总负债的5%，远低于行业平均水平（如蔚来9%、吉利17%），且应付账款周转周期与主流车企持平，资金链健康。李云飞更直言，将供应链金融工具（如“迪链”）与恒大自融行为混为一谈是“偷换概念”，比亚迪的财务模式聚焦技术研发，而非资本腾挪。

行业反思：竞争应回归技术本质

中国汽车工业正经历电动化与智能化的双重转型，企业须在成本控制、技术突破与生态共建中寻找平衡。正如行业分析师所言：“若将良性竞争污名化，才是真正的‘恒大式危机’。”