只有少数汽车制造商真正实现了赛车运动的成功与主流车型之间的牢固联系。当然，我们也能看到一些公路车与拉力赛车外观相似，并将它们周末的赛场佳绩归功于工作日的展厅销量。然而，真正做到这一点的品牌寥寥无几。三菱可以说是这场较量中的赢家之一——至少凭借蓝瑟（Lancer）车型是如此。这家公司在上世纪90年代的世界拉力锦标赛（WRC）赛场上屡创佳绩，奠定了其传奇地位，而其成功也影响了一代高性能汽车的发展。
然而，部分高性能车型的维护保养变得过于复杂昂贵，三菱公司亟需找到解决方案，于是推出了三菱Lancer Ralliart。从很多方面来看，这款车都是一款兼具拉力赛车性能与实用性的车型。如今，它堪称完美之选，尤其适合那些追求极致性能的消费者，因为它的售价远低于Evo X。
为什么你不需要完全升级到 Evo
三菱Lancer Ralliart的涡轮增压版本于2009年至2015年款期间推出。至关重要的是，它让消费者有机会拥有一辆涡轮增压四驱车型，而无需承担购买和维护Evolution X的高昂成本。当然，Lancer Ralliart并没有使用完整的Evo徽标。但它确实传承了足够的Evo基因，让车主体验到享誉世界的拉力赛血统。
三菱Lancer Ralliart搭载了涡轮增压4B11T发动机、主动式全轮驱动系统、双离合变速箱以及其他诸多配置，以大约三分之二的价格，为消费者提供了与Evo相似的驾驶乐趣。这款车拥有237马力和253磅·英尺的扭矩，比Evo X的291马力略低。尽管如此，Ralliart的百公里加速时间仍仅为5.5秒，这足以让当时许多其他钢炮车主感到压力。
与Evo相比，Ralliart的增压压力更低，部件也更传统，因此维护成本和保险费用也更低。对于那些想要释放内心“汤米·马基宁”般驾驶激情，但又不想直接入手顶级Evo的人来说，Ralliart既能带来驾驶乐趣，又能胜任日常驾驶。价格方面，2009款Lancer Ralliart售价为28,034美元，而2010款Evo售价为34,310美元。
二手车价格比较
现在让我们来比较一下 Lancer Evolution X 和 Lancer Ralliart 的价格，看看 2011 年未改装的车型。拍卖网站 Bring a Trailer (BaT) 显示，一辆 Evolution X MR（代表 Mitsubishi Racing）在 2025 年初以 20,500 美元的价格售出，而另一辆行驶里程为 29,000 英里且带有 GSR（Grand Sport Racing）徽标的车型在 2025 年 5 月以 22,500 美元的价格售出。
相比之下，另一个拍卖网站 Cars and Bids 显示，一辆未经改装的 2011 款 Lancer Ralliart 在 2021 年的售价为 7,700 美元，而另一辆 Sportback 版本在 2022 年的售价为 7,900 美元。这说明了价格差异，尽管销售年份不同。
要找到年份、里程、销售年份完全相同的两辆车进行直接比较非常困难。不过，根据 BaT 和 Ralliarts 的数据，Evo X 的价格通常在 2 万到 3 万美元之间，远低于其他车型。即使是 BaT 上一辆经过“精心”改装、里程极低的 2009 款 Ralliart，价格也只能达到 1.7 万美元。
连接日常与极限的汽车
为了打造Ralliart，三菱以标准的Lancer车架为基础，并从Evo X的零件库中挑选合适的部件。工程师们为其配备了机械式前后限滑差速器，以及一个主动式中央差速器，可以持续调节前后轴之间的扭矩分配。部分车型还配备了柏油路、砂石路和雪地三种驾驶模式，在当时，这项技术可谓相当出色。外观方面，Ralliart比普通的Evo略显低调，但依然不失运动气息。该车型配备了铝制通风引擎盖、双排气管、动感十足的保险杠以及高性能的横滨Advan轮胎。车内标配Rockford Fosgate音响系统，并且可选装Recaro桶形座椅，进一步提升驾驶性能。
与 Evo X 共享同一 DNA
深入了解Ralliart和Evo X的内部构造，你会发现它们在工程设计上有很多共通之处。两款车都搭载了4B11T铝制缸体涡轮增压发动机，不过Ralliart的增压值略低，约为13 PSI，而Evo则约为20 PSI。Ralliart配备了与Evo MR类似的SST双离合变速器，但没有激进的S-Sport模式。前后轴之间的扭矩分配也十分巧妙，它利用油门、转向和横摆角速度传感器的输入信号进行精准控制。因此，当这种扭矩管理与车辆的机械式限滑差速器相结合时，Ralliart在混合路面上展现出了极佳的稳定性，充分体现了三菱在拉力赛领域的专业实力。
在制动方面，Ralliart 前轮采用通风盘式刹车，后轮采用实心盘式刹车，而 Evo 则配备了性能更强劲的Brembo 刹车系统。悬挂方面，Ralliart 的基本布局与 Evo 基本相同，前悬采用麦弗逊式独立悬挂，后悬采用多连杆式独立悬挂。不过，工程师对两款车的悬挂进行了不同的调校，Ralliart 使用了更软的弹簧和橡胶衬套，而 Evo 则使用了实心衬套。这使得这款入门级车型更适合日常驾驶。
Ralliart 在现实世界中的驾驶体验
驾驶过Evo之后再去驾驶Ralliart，你会发现这款低配车型通常更温顺，更适合日常驾驶。话虽如此，你仍然可以选择Ralliart的运动模式，体验更强劲的升档和更灵敏的降档补油，同时四驱系统也会全力以赴地分配扭矩，以获得最佳牵引力。由于Ralliart的悬挂调校更软，你不会像在Evo上那样明显地感受到路面颠簸。这些改进使得这款价格更低的车型非常适合城市通勤或长途高速公路驾驶。
根据美国环保署（EPA）的数据， Ralliart 的燃油经济性为：市区 17 英里/加仑，高速公路 25 英里/加仑，综合 20 英里/加仑。如果车主保养得当，这些车辆的可靠性也相当不错。车主需要每三年或行驶 36,000 英里更换一次 SST 变速箱油，否则可能会导致离合器出现昂贵的维修问题。
2010年，三菱推出了Sportback版本，旨在为车主提供更实用的掀背车体验。如今，这款车存世量已不多，而且由于其作为拥有Evo基因的全轮驱动高性能掀背车的稀有性，如今的价格可能会更高。
市场被忽视的瑰宝
2025年，车迷们重新发现了Ralliart的魅力。他们发现，Ralliart以远比Evo更实惠的价格，提供了真正的拉力赛技术。然而，如今未经改装的Lancer Ralliart已不多见，因为很多都被进行了激进的改装或激烈驾驶。因此，寻找拥有完整保养记录的原装车至关重要，同时也要做好支付更高价格的准备。如果Evo X市场持续增长，Ralliart市场也应该随之增长。如果买家想要兼顾掀背车的实用性和四驱涡轮增压的性能，可能还需要为Sportback车型额外投入资金。
最终，Lancer Ralliart 为三菱 Evolution 的故事增添了一份平衡与和谐。它既捕捉到了三菱拉力赛时代的精髓，又将故事与现实生活巧妙融合。如今，Ralliart 可以让车迷体验到 Evo 的辉煌，却无需承受其过于敏感的操控和高昂的前期拥有成本。这使得 Ralliart 成为当时最被低估的日本性能车之一。
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