每隔一段时间，就会出现一款意义非凡、影响深远的车型，它足以重塑品牌的未来。宝马上一次经历这样的变革是在1962年，当时推出了一系列名为“新级别”（Neue Klasse）的车型，使这家德国汽车制造商从昂贵的奢侈品牌一跃成为家喻户晓的品牌。“新级别”这个名称此后便一直沉寂，从未被再次启用，因为似乎没有哪款宝马车型值得拥有它……直到现在。
这应该能说明，2027 款宝马 iX3不仅仅是另一款电动跨界车；它具有革命性意义。
优点和缺点
出色的续航里程和充电规格
这是一个科技强国
改变你驾驶电动汽车的方式
并非所有人都认同这种造型。
NACS充电接口在错误的一侧
乘坐舒适性可以更好
2027款iX3将于今年晚些时候在欧洲上市，并于2027年夏季登陆美国经销商。顾名思义，它是宝马热门紧凑型跨界车X3的纯电动版本，但除了名称之外，它与目前在售的燃油版车型并无任何共同之处。这款全新iX3是即将推出的Neue Klasse平台系列车型的首款，该平台搭载了尖端的电池和电机技术，旨在使宝马在电动汽车领域保持领先地位。
CarBuzz在 iX3 于西班牙举行的国际发布会上对其进行了试驾，该车随后将在美国上市。在体验了一段时间后，我们毫不怀疑，这款车树立了一个新的标杆——不仅对于电动汽车而言，而且对于整个汽车行业的未来发展而言。
首次试驾活动旨在让我们在有限的时间和环境下，对车辆进行初步体验。敬请关注 CarBuzz，我们即将发布全面的试驾评测。
2027款宝马iX3是什么？
iX3是专为美国市场打造的全新车型，尽管此前在中国生产的第一代车型也使用了这个名称，并在世界其他地区销售。与初代iX3（与燃油版X3共享平台）不同，这款第二代iX3从零开始打造，是一款纯电动汽车，搭载宝马最新的第六代eDrive技术和800伏架构。这意味着它拥有同级别领先的续航里程和充电性能，不仅可以与特斯拉的电动汽车相媲美，甚至可以与中国本土的电动汽车一较高下。
说新款 iX3 比老款有所改进简直是轻描淡写，因为它在规格方面几乎超越了所有竞争对手——至少在同价位车型中是如此。市面上充电速度更快或续航里程更长的电动汽车屈指可数，但它们要么价格高昂得多，要么需要配备超大容量电池，要么是中国制造，无法进入美国市场。在这个细分市场，拥有颠覆性的规格至关重要，否则就无法撼动市场领导者特斯拉 Model Y 的地位。
外观设计：新方向
宝马不仅从上世纪60年代挖掘出了“Neue Klasse”（新级别）这个名称，还重新启用了垂直双肾型进气格栅。不过，这里的“格栅”实际上是由一块亮黑色面板和LED灯组成，勾勒出熟悉的“肾形”外观，让人联想起1600和2002等车型。由于没有汽油发动机，唯一的散热开口位于车头下方。
如果你不喜欢它的外观，或许你对宝马的历史了解不够深入。预计未来宝马的电动SUV系列将采用类似的设计，而未来的电动轿车则会采用类似507的水平双肾型进气格栅，正如Vision Neue Klasse概念车所展示的那样。
总体而言，我们更喜欢iX3的造型，远胜于汽油版X3，而且我们很欣赏这种大胆的设计方向所带来的0.24的超低风阻系数。棱角分明的轮拱赋予车辆强劲的姿态，而修长宽大的尾灯则与垂直的前大灯形成鲜明对比。标配20英寸轮毂，也可选装21英寸和22英寸轮毂。部分轮毂，包括我们测试车上的那款，都经过空气动力学优化，看起来比我们印象中的宝马轮毂要更厚重一些。iX3的配色方案略显不足，除了海洋蓝和拉斯维加斯红之外，只有白色、黑色、灰色和银色可选。
尺寸方面，iX3 比汽油版 X3 长 1.1 英寸，轴距长 1.3 英寸。同时，它的宽度比汽油版 X3 窄 1 英寸，长度也短 1 英寸。
内饰：宝马最好和最荒谬的设计
全新车型理应拥有焕然一新的内饰，iX3 的座舱内部也进行了全面升级。这是宝马新一代的内饰设计，所以无论好坏，你最好还是习惯一下宝马汽车的这种风格。内饰标配黑色、白色或栗色 Veganza（人造皮革）材质，触感与真皮不相上下。此外，还可选装个性化定制的美利奴真皮，但仅限黑色，以及 M PerformTex 材质组合。
前排座椅可选装加热和通风功能，后排座椅也可选装加热功能，前排座椅还可选装按摩功能。宝马尚未公布完整的车内尺寸，但iX3更长的轴距使其拥有宽敞的座舱和舒适的后排空间。标配玻璃车顶，并带有紫外线防护涂层，但缺少遮阳功能，无法应对强烈的阳光。iX3在后排座椅后方拥有30.4立方英尺的行李厢空间，后排座椅放倒后可扩展至65立方英尺。这略小于燃油版X3的31.5-67.1立方英尺行李厢空间，但iX3配备了一个容量为2立方英尺的小型前备箱，可以弥补这一差距。
车载信息娱乐系统：宝马终于做对了
宝马在2001年推出首款iDrive系统时，开创了现代汽车信息娱乐系统的先河。四分之一个世纪后，该系统迎来了迄今为止最大的飞跃。iX3是首款搭载X操作系统和全景iDrive系统的宝马车型。该系统由四个关键元素组成，您可以直观地进行交互：多功能方向盘、中央触摸屏、全景影像显示屏和3D抬头显示（可选）。我们将首先介绍方向盘，因为它是您使用最频繁的部件，也是试驾活动中其他媒体记者抱怨最多的部件。
这款方向盘的设计有两个奇怪之处：辐条的位置（分别位于12点和6点钟位置）以及触控式按键。我们个人对辐条的位置并不介意，因为其他一些方向盘（例如特斯拉的Y形方向盘和林肯的方圆方向盘）用起来要麻烦得多，而且需要更长的学习时间。或许如果你以某种特定的方式握持方向盘，9点钟和3点钟位置的独立按键可能会造成一些问题，但对我们来说并非如此。还有一款设计略有不同的M系列方向盘可供选择，但我们没有机会试用。我们更倾向于相信那些关于触控式按键的抱怨，因为实体按键显然更容易使用。
驾驶员可以通过方向盘访问实用功能的快捷方式，但大多数主要控制功能都集中在17.9英寸的中央触摸屏上。屏幕尺寸适中，方便用户一次性点击菜单图标，重要的空调功能现在也已保存到快捷选择功能中，方便快速访问。这一点非常重要，因为即使是调节出风口位置，现在也需要像特斯拉一样通过屏幕进行操作。好在，您可以设置出风口摆动，或者使用人工智能语音命令来控制它们。我们不太喜欢宝马人工智能在回答问题时会直视您和乘客的眼睛，但它的自然语言回答能力还算不错。不用担心，Apple CarPlay和Android Auto仍然可用，因此您可以继续使用这些功能。宝马的内置应用程序几乎可以完全取代手机镜像功能，但与其他汽车制造商一样，它没有提供语音短信功能的替代方案。
最后，全景影像显示屏乍看之下似乎有些复杂，但我们很快就发现它非常实用。与凯迪拉克或林肯在中控台上配备巨型屏幕不同，iX3 将图像投射到挡风玻璃上的黑色区域。宝马还为客户提供了更多自定义选项，包括媒体信息、天气、日期/时间、指南针、转向角度、油门位置、充电状态、温度、导航状态、海拔高度等等。此外，还可选装大型 3D 抬头显示器，但由于全景影像显示屏是标配，因此抬头显示器似乎显得有些多余。
动力系统与驾驶：改变电动汽车的驾驶感受
宝马iX3上市初期仅推出一款车型：50 xDrive。它搭载两台电动机，可输出463马力（约350千瓦）和476磅·英尺（约600牛·米）的扭矩，官方预估0-60英里/小时（约0-97公里/小时）加速时间为4.7秒，最高时速可达130英里/小时（约209公里/小时）。CarBuzz曾在西班牙阿斯卡里赛道试驾过iX3，其0-60英里/小时（约0-97公里/小时）加速时间仅为4.53秒。未来，宝马还将推出性能更强的版本，包括M运动版以及价格更低的后驱车型。
iX3 50 起步动力十足，但随着车速提升，加速性能明显下降。对于普通驾驶者来说，这样的动力已经足够，但追求极致速度的玩家或许会更倾向于等待带有 M 徽标的 iX3。
这辆车的加速性能远比它的减速性能更令人印象深刻。就目前而言，iX3 的动能回收制动系统是所有电动汽车中最平顺的，而且优势非常明显。其他电动汽车可能会让你误以为它们在利用动能回收减速，但实际上它们会配合机械刹车来最终停车。iX3 的不同之处在于，在 98% 的驾驶情况下，它无需使用机械刹车就能将车速降至零，而且比我们驾驶过的任何电动汽车都要平顺得多。
无论是在宝马全新的自适应能量回收模式还是单踏板B模式下，当你松开油门时，你的头部都不会向前甩动。宝马表示，他们曾让乘客坐在副驾驶座上，蒙住他们的眼睛，然后询问他们是否能感觉到车辆何时在制动。结果证明他们无法感知，这套系统就是如此平顺。如果你曾经因为乘坐电动车而晕车，并且因此一直没有购买电动车，那么在彻底放弃能量回收制动之前，不妨先试驾一下iX3。它甚至还配备了“软停止”功能，你只需轻踩一下刹车踏板，车辆就能自动找到最平顺的停车方式。很多iX3车主可能根本不会踩刹车踏板。
这项壮举的实现，全赖于宝马iX3的“喜悦之心”（Heart of Joy），它是iX3四颗“超级大脑”电子控制单元之一，速度比传统ECU快十倍。这些“心脏”控制着动力传动系统、制动系统、能量回收系统和转向系统，这意味着所有这些功能现在以一种共生的方式连接在一起，彼此之间的通信速度快得惊人。我们在西班牙的高速公路上体验了这些ECU，使用的是宝马的免手持高速公路辅助系统。该系统最高可在时速85英里（约137公里）下运行，或许是我们除了通用汽车的Super Cruise超级巡航系统之外最喜欢的免手持系统。iX3能够快速检测何时需要超车，并向驾驶员显示信息，您只需瞥一眼侧视镜即可确认。与Super Cruise相比，变道操作感觉更加平顺和流畅，而且无需移动双手即可完成；这真是令人惊叹。
如果非要挑出iX3的一个主要缺点，那就是乘坐舒适性。我们测试车的21英寸轮毂在崎岖不平的西班牙乡间小路上表现不佳，路面的起伏让车身晃动得相当明显。不过，尽管车身颠簸幅度较大，但回弹时的缓冲效果还不错。我们很希望它能配备自适应减震器，哪怕只是为了提升舒适性，可惜iX3全系车型都没有这项配置。在阿斯卡里赛道，iX3的操控性给我们留下了深刻的印象，尤其考虑到这并非M车型，甚至也不是M Performance版本。方向盘中心位置略有虚位，但随着转向角度的增加，虚位会消失；如果过弯速度过快，可能会出现转向不足。记住，这辆iX3并非为赛道而生，但它在赛道上的表现也相当出色。
续航里程和充电
我们看到很多人表示，除非电动汽车的续航里程能与燃油车媲美，否则他们不会购买电动汽车。但这种观点正在逐渐转变。iX3 配备了容量高达 108.7 kWh 的电池组，使其单次充电即可行驶 400 英里（约 644 公里），远超同价位的奥迪 Q6 e-tron（321 英里/约 516 公里）、凯迪拉克 Lyriq（314 英里/约 500 公里）、奔驰 EQE SUV（302 英里/约 483 公里）、保时捷 Macan Electric（315 英里/约 500 公里）和特斯拉 Model Y（327 英里/约 530 公里）。如果您想驾驶电动汽车行驶更远的距离，则需要花费更多资金购买通用汽车、Lucid 或 Rivian 的车型。其中，Lucid 是唯一一家在电池容量几乎翻倍的情况下，续航里程超越 iX3 的品牌。
iX3 不仅续航里程令人印象深刻，而且充电速度也比大多数电动汽车更快。其 800 伏架构支持 400 千瓦的充电功率，如果您不是电工，可以理解为比 Model Y 的充电功率快 150 千瓦。即使是凯迪拉克凯雷德 IQ 和其他基于 Ultium 平台的通用汽车，充电功率也只有 350 千瓦，而且它们的电池容量都超过 200 千瓦时。宝马表示，使用足够快的充电器（如果能找到的话），从 10% 充到 80% 只需 21 分钟，10 分钟即可增加 175 英里的续航里程。iX3 在家充电也很快，标配功率为 15.4 千瓦，搭配 BMW Wallbox Professional 配件后最高可达 19.2 千瓦。
结论与定价：电动汽车新级别
2027款宝马iX3要到2026年夏季才会在美国上市，因此官方售价还需要一段时间才能公布。宝马表示，iX3 50 xDrive的起售价约为6万美元，考虑到其性能、续航里程和充电规格，这个价格相当惊人。截至撰写本文时，如果想要一辆续航里程达到400英里的电动汽车，你需要额外花费大约1万美元购买雪佛兰Silverado EV LT增程版或Lucid Air Pure。
这两款车都无法匹敌iX3的充电速度，而且Silverado需要两倍于iX3的电池容量才能达到相同的续航里程。此外，iX3还值得与汽油版X3进行比较；搭载393马力直列六缸发动机的M50版本起价为65,900美元。这意味着宝马可能很快就能实现汽油版和电动车型之间的价格平衡。这样看来，这款车是否更具竞争力了呢？
如果以上对比还不足以让你明白iX3是一款颠覆性的产品，那么你只需亲自驾驶它就能明白。市面上仍然有价格更低的电动车供预算有限的买家选择，也有更豪华、驾乘体验更佳的车型，但如果你正在寻找一款各方面性能都领先同级的最佳选择，那么iX3就是不二之选。它是否完美无缺？当然不是。我们希望它的悬架能更舒适一些，但或许即将上市的宝马iX5能够满足你的需求。记住，iX3仅仅是宝马“新级别”（Neue Klasse）复兴的开端，未来还将有更多类似的电动车问世（从现在到2027年，预计将推出40款新车型）。方向盘的设计略显独特，但这远非致命缺陷。如果你计划在2026年购买一辆全新的豪华电动车，那么宝马iX3应该是你试驾的第一辆车。
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