从日本到中国：日产风度A33的传奇旅程

继往期文章所述的日系三杰之一——广州本田六代雅阁CG5后，本期我们将目光转向另一款日系经典车型——日产风度A33。在三者之中，它以其高昂的售价与独特魅力脱颖而出。自2000年起，这款全进口车型便踏上了中国市场的旅程，直至2004年东风日产推出天籁，A33便悄然退出了历史的舞台。


日产风度A33在引入国内时，共推出了两款车型：一款是搭载2.0升V6发动机的标准版，另一款则是配备3.0升V6发动机的VIP版。这两款车型在不同年份的配置上略有差异，但都配备了四速自动变速箱。特别值得一提的是，2.0升版本的VQ20系发动机，作为全球排量最小的V型六缸引擎，其独特性使得这款“低配版”车型在我看来更具收藏价值，相较于3.0升的“豪华版”。


小排量的六缸发动机在市区道路上表现尤为出色，其平顺性与节能性得到了完美融合。尽管动力表现与3.0版本相比并无显著差距，但这款2.0升的VQ20系发动机却能发出“呼噜呼噜”的声响，这种细腻的声音变化无疑为驾驶增添了不少乐趣。然而，遗憾的是，在市场上寻觅许久，我始终未能寻得这样一台“2.0”车型。直到去年，我才偶然机会购得一台3.0升的“VIP版”，这辆前期的“篷马车沙龙”为我带来了全新的驾驶体验。


风度A33的前期与后期版本在外观上有着显著差异。前期车型的中网设计为小而细密的竖条状，并配以小巧的日产logo，轮圈造型也较为普通。然而，最引人注目的是其两个前门上方的“篷马车沙龙VIP”字样，采用美式花体风格，金色字体熠熠生辉。相比之下，后期版本的中网换成了大logo设计，轮毂样式也变为了六幅或17寸电镀轮毂，视觉上更为醒目。同时，顶配门板上的“篷马车”字样被取消，仅保留了“VIP”标识。内饰方面，前后期的设计基本保持一致，但变速箱挡杆有所变化，前期为直排挡杆，而后期则改为了蛇形挡杆。这两种挡杆本质上都是四前速变速箱，不存在后期版本为五速变速箱的情况。


这台车属于一次偶然的相遇。去年，我在一个二手车拍卖平台上偶然瞥见了它，过户记录显示已经历了两次交易，行驶里程已超过12万公里，但整车依然保持着6个面的原漆，这在16年的老车中实属罕见。经过一番与车商的竞价，我最终以高出预期的价格将它开回了家。这辆南京牌照的车辆，由深圳车主亲自运回，过户资料显示车主是一位年过七十的老先生。车辆内外的整洁程度令人称赞，车内的几张南山小区的出入门卡更是增添了几分生活气息。然而，最令我惊喜的是，在车子的手套箱中，我找到了一叠厚厚的历史资料，包括车辆当年的进口报关单、发票、宣传手册、使用说明书以及影音设备的使用说明。甚至每次保养刷卡的单据都得到了妥善的保存。对于一位老车爱好者来说，这样的完整度简直如同寻宝一般。


最后一次保养记录显示，维修师傅建议在过年前更换正时链条。然而，这并不便宜，因为A33的正时链条需要与轮子一同更换，预计材料费用将超过千元。

除了正时链条的问题外，这款A33还面临另一个棘手问题——功放故障。维修师傅指出，这是A33的常见问题，主要是由于功放位于副驾驶座椅下方，容易因受潮或洗车时的水分侵入而腐蚀线路，导致功放失效。市场上销售的每100台A33中，有99台都配备了BOSE音响，而这一台则特别选配了日本歌乐的影音播放器，并配备了原装的翻折伸缩屏幕DVD。这样的配置在2003年的车型中实属罕见，起初我也不敢相信，但经过反复查阅说明书后确认，这的确是原装的标配。虽然我未能查找到这组功放的具体数据，但了解到2010年时的改装店报价仍高达1万元。对于追求车辆原装度的我来说，自然不会选择妥协。经过一番努力，我终于联系到无锡的一位专业师傅，他竟然成功修复了功放！这无疑是一个令人振奋的消息。

若只能留下一款车，我会毫不犹豫地选择这款风度。其舒适的座椅、出色的噪音控制，以及大排量自然吸气的平稳动力，都是我在驾驶过众多车型后仍念念不忘的亮点。而这些，恰恰是风度所能完美呈现的。

之后，日产汽车不再仅仅代表“日产”，更融入了法国车的精髓，而这款风度，则成为了日产对日系车精致优雅的绝美诠释。自此，风度之名，便在汽车界留下了浓墨重彩的一笔。