三年，仅仅97辆的惨淡销量，最终让道朗格这个牌子，像个没吹起来的肥皂泡，噗嗤一声，消散了。通用这厢，不动声色地按下了停止键，裁员的裁员，关店的关店，留下几声叹息在风中飘荡。
道朗格这三年，活得着实有点“遗世独立”的味道。别说满大街跑了，你就是在车水马龙的闹市里，也难觅其芳踪。车展上偶尔惊鸿一瞥，那两尊巨兽——雪佛兰太浩和GMC育空，气势倒是唬人，但总感觉跟当下这股“绿动潮”有点南辕北辙。六七十万的身价，再配上那喝油如饮水的胃口，简直是跟钱包过不去。
三年只卖出两位数，这成绩单，连某些网红小馆的日翻台率都比不上。你说它命途多舛吧，人家前掌门李龙还云淡风轻地说了句：“道朗格不恋战销量”。这话，怎么听都透着一股“老钱风”的做派。
这位李先生，履历表上闪着劳斯莱斯的光环，也曾放话“劳斯莱斯不屑于逐量”。或许是常年浸淫于金字塔顶端，让他对“销量”二字讳莫如深。可问题是，道朗格它…它还没修炼到可以睥睨众生的境界啊。
当然，把板子全打在李龙身上，也有失公允。短期来看，贸易摩擦无疑是压垮骆驼的稻草。想想看，一辆身价64.8万的太浩，关税一加，直逼120万大关。这“税赋凌驾于车价之上”的戏码，可不是瞎编的。虽说如今硝烟略散，但谁敢保证风平浪静？通用这回，大概是被吓破了胆，赶紧鸣金收兵。
可拨开迷雾，我们会发现，这盘棋远不止表面那么简单。仅仅是关税这根搅屎棍吗？我看不见得。
细究起来，道朗格这套理念，从一开始就有点“橘生淮北”的意思。它主打的美式全尺寸SUV，崇尚的是肌肉线条、宽敞空间、澎湃动力。这套在美国或许能俘获一众芳心，但在国内，早就被时代的车轮碾压了。
如今的购车者，要么追逐新能源的环保标签，要么迷恋智能互联的科技感，要么渴望个性张扬的与众不同。道朗格呢？好像哪个也没沾上。它就是一辆纯粹的“大车”，简单粗暴，缺乏灵魂。
而且，它的市场定位也相当拧巴。你说它是个高端品牌吧，可旗下的车型，在国内的认知度近乎于零。很多人压根就没听说过太浩和育空。你说它是大众品牌吧，可那高昂的售价，又让人望而却步。六七十万的预算，足够你入手一辆响当当的豪华品牌SUV了，谁还会多看它一眼？
另外，道朗格的销售网络也捉襟见肘。区区17家门店，还扎堆在一二线城市。对于一个初来乍到的品牌而言，这覆盖率简直是杯水车薪。更让人无语的是，门店的位置也比较冷僻，很多潜在客户甚至都不知道它的存在。
所以说，道朗格的折戟沉沙，是各种不利因素交织的必然结果。既有外部环境的掣肘，也有自身定位的错位，更有销售渠道的短板。
眼下，通用挥刀斩乱麻，解散了道朗格，这对于那些兢兢业业的员工来说，无疑是晴天霹雳。他们或许还在翘首以盼，等待着命运的裁决，却不知前路在何方。
通用给出的官方说辞是“宏观经济形势骤变”，这几个字，看似波澜不惊，实则暗藏玄机。说白了，还是银子的事。与其把钱砸在一个看不到曙光的品牌上，不如集中火力，押注更有胜算的领域。
只是，在这个新能源汽车横扫千军的时代，美系车在国内的生存空间日渐逼仄。纵使有一天，贸易争端偃旗息鼓，道朗格重整旗鼓，又能掀起多大的浪花呢？想让一个边缘品牌咸鱼翻身，谈何容易。
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