大众汽车掌门人奥博穆日前放话，偃旗息鼓，不碰军火，还是死磕汽车主业。
这事儿，初听颇具黑色幽默，差点就弄假成真了。
你说，一个以“国民车”著称的企业，怎会陡生“铸剑为犁”的念头？
大众给出的说辞倒也坦诚：车市寒意渐浓，日子不好捱了。
利润下滑，销量也面临瓶颈。
2024年净利骤降逾三成，这绝非隔靴搔痒。
眼见金库告罄，谁不得殫精竭虑，另辟蹊径，寻觅新的增长极？
那么，为何是军火？
这行业的“油水”之丰厚，几乎是心照不宣的潜规则。
看看那些军工巨擘，哪个不是赚得钵满盆溢？
加之眼下欧洲地缘政治风谲云诡，各国纷纷扩充军备，军火市场简直就是一块令人垂涎的“唐僧肉”。
大众的盘算，实则映射出部分德企的窘境。
汽车业红海一片，新能源车企异军突起，传统车企如履薄冰。
反观军工企业，一跃成为炙手可热的“宠儿”。
一些防务公司甚至不惜重金，从汽车行业“挖墙脚”，这释放了什么信号？
风向已然生变。
然而，大众最终还是悬崖勒马。
这背后，恐怕并非仅仅是奥博穆一句掷地有声的“我们不是武器制造商，我们是汽车制造商”这般简单。
试想，大众是一家根植于德国的企业，而德国对二战历史的反思，堪称痛定思痛，入木三分。
倘若大众真的改弦更张，涉足军火，势必会掀起轩然大波，引来滔天非议。
道德风险、公关危机，这些都是绕不开的坎。
更何况，军火制造并非易如反掌的儿戏。
它需要尖端科技的加持，需要经年累月的经验积淀，需要一应俱全的资质认证，更需要稳定且可靠的客户群体。
大众虽有制造底蕴，但上述诸多要素，恐怕都尚有欠缺。
想与莱茵金属这类老牌军火巨头分庭抗礼，其难度之巨，可想而知。
当然，也有论调认为，大众与莱茵金属强强联手，优势互补，岂非两全其美？
莱茵金属的CEO帕佩格就曾直言，大众位于奥斯纳布吕克的工厂，先天适宜转型为军工生产基地。
然而，合作往往意味着利益的博弈，话语权的争夺。
大众真的甘愿将自己的命脉，拱手让人吗？
归根结底，大众的困厄，主要还是源于在中国市场的“水土不服”。
今年一季度，大众在华销量断崖式下滑7.1%，占其全球总销量的三成之多。
这个触目惊心的数字，足以印证问题的严峻性。
中国市场，对于大众而言，可谓是至关重要的战略要地。
因此，大众将扭转颓势的希望，倾注在了即将投放中国市场的新品之上。
插电混动、增程式、纯电动，全方位出击，力求毕其功于一役。
在刚落幕的上海车展上，大众和奥迪两大品牌，联袂推出了多款备受瞩目的车型。
按照规划，到2027年，大众将在中国市场推出超过二十款新能源汽车。
这宛如一场孤注一掷的豪赌，大众将命运的筹码，押在了中国市场。
若能扭转乾坤，自然能摆脱困境，重返巅峰，稳坐其汽车巨头的宝座。
但倘若铩羽而归，一败涂地呢？
谁也无法预料，大众是否会重拾旧念，再次萌生进军军火行业的想法。
其实，大众的故事，也为我们敲响了警钟。
企业转型，切忌鼠目寸光，只盯着眼前的蝇头小利，更要着眼于长远的战略布局，以及所应承担的社会责任。
涉足军火，或许能赚取可观的短期收益，但同时也可能将企业拖入道德的深渊。
与普罗大众的认知相悖，企业的发展，绝不仅仅是追求利润的极致扩张，更要勇于承担与之相匹配的社会责任。
当我们想当然地将问题的症结，归咎于白热化的市场竞争时，是否忽略了企业自身的发展战略和价值取向？
最终，大众还是选择了“否”。
它似乎想以实际行动昭告天下，自己仍然是那个心无旁骛，专注造车的“国民品牌”。
只不过，未来的航向如何，还得看它在中国市场的表现如何了。
毕竟，在商言商，情怀这东西，在残酷的现实面前，有时显得苍白无力。
全部评论 （0）