光阳RacingH150，正水冷和侧水冷优缺点，与众不同并不等于高级

我是放狼（百家号放狼测评）一个专注于非专业测试的测评者。本篇将聊一聊光阳新上市的RacingH150踏板的正水冷，真水冷发动机。

正水冷或侧水冷，不受路况影响的侧水冷

光阳150打出了同级别唯一正水冷的，宣传口号，那么正水冷是不是比侧水冷更好呢？所谓正水冷，是指散热水箱设置在水的前方，它的主要特点是散热需依靠车辆行驶向前迎风而获得水箱面的空气流动而散热，正水冷其实是摩托车最常见的水冷散热形式。相对于正水冷来说，侧水冷更为特别，他把水箱安装在发动机一侧，利用风扇对散热水箱进行散热。

两者区别的重点是两者的区别在于风的来源，以及由此形成的风速导致的散热能力区别。正水冷的散热风速和车的速度成正比。侧水冷的散热由发动机转速决定，也就是和发动机的功率成正比（也可看成和油门成正比）。发动机最佳的散热匹配应当是发动机功率增大，散热必须增强以保护发动机。在一般情况下，两者的区别并不大，但是如果遇到长时间接近爬坡最大角度的行驶，摩托车的速度上不来的时候，侧水冷由于风扇速度只和发动机功率相关，跟速度没有关系，所以在长时间爬坡的时候，侧水冷的散热能力要优于正水冷。

空间优势，侧水冷发动机散热之外的优势

正水冷和侧水冷都是水冷，从出现的时间来看。正水冷要早于侧水冷，侧水冷由于把水箱集中在发动机侧面，不用用很长的水管连接车辆的正前方的散热水箱。一方面它可以为踏板车前方提供腾出更多的空间，设计储物格等，同时由于侧水冷，不用用很长的水管连接前部的水箱和发动机，在一定程度上可以减少部件故障造成的散热故障。

真假水冷并不在于位置，并不是只有正水冷才是真水冷

水冷发动机实际上水是采用水作为冷却介质的发动机，只要有水（更正确的应该是冷却液体）作为流动载体在帮助发动机散热，都是水冷发动机。散热的原则是发动机发热和散热平衡，而不是越强越好如果散热是越强越好，那么摩托车散热的设计将会变得非常简单。只需要加大散热水箱的体积就好。但你可以看到，所有的车型都没这么做，水箱大小和发动机排量成正比。散热的原则是发动机发热和散热平衡，而不是越强越好。最典型本田佳御的缸头水冷的“假水冷”发动机，放狼前期文章对此做了分析（文章：新佳御测评上，看懂本田“假水冷”的LCE缸头水冷发动机散热技术）。另外150排量头部的本田PCX和雅马哈的Nmax,无一例外的都在使用侧水冷构造进行散热。

如果从设计巧妙程度来说，侧水冷的设计是要优于正水冷，侧水冷相对于正水冷的劣势在于，发动机侧面的空间相当有限，所以当需要更大的水箱满足散热需求的时候，摩托车前方充裕的空间就是正水冷发挥优势的时候。摩托车正前方更大的水箱安装空间就完胜侧水冷。因此，我们可以看到，车水冷发动机大多使用在150到200的踏板车发动机上，排量再多的时候，摩托车前方充裕的空间就是正水冷发挥优势的时候。

本篇到此，总结下，水冷的重点是满足散热需求，正水冷在排量低的情况下并不比侧水冷更为优秀。散热并不是越强越好，需要有个均衡点，如果不是水箱面积的限制，侧水冷是个天才的设计。我叫放狼（百家号狼测评），欢迎关注点赞评论支持。